REFUERZOS

Situar un modelo en la zona buena de la tabla de matriculaciones es uno de los objetivos fundamentales de todas y cada una de las marcas que concurren en el mercado.

Sin embargo no todas lo consiguen y menos al primer intento. Yamaha lo ha logrado con el añadido de que se trata de un modelo de estreno, una nueva opción que tratará de reforzar su presencia en nuestro país con una buena base de argumentos.

La criatura parece que lo tiene todo para triunfar y así lo atestiguan las primeras cifras de su paso por nuestro mercado, cifras que la dejan en muy buen lugar, algo que en estos tiempos de incertidumbre resulta vital.

No es lo mismo un estreno en el ranking de matriculaciones por debajo de los 50 primeros que por encima y si además logras posicionarte cerca del top ten, muchisimo mejor, la continuidad está casi asegurada.

Puede que nuestro mercado no sea terreno excesivamente propicio para modelos de rueda alta con notables excepciones (léase Scoopy, Liberty, Agility o Symphony, curiosamente todas acabadas en y); sin embargo hay plazas en las que un diámetro de ruedas generoso es visto con muy buenos ojos. Aquí es donde el X-Enter tratará de hacerse un hueco y por lo pronto, parece que lo está consiguiendo.

A lo largo de marzo, el nuevo scooter de Yamaha logró colocar en el mercado nacional un total de 138 unidades de su nuevo modelo, sólo superado por modelos ya veteranos como el Liberty 125 (317 unidades), el Scoopy 125 (312) o el Agility City (236). Situación que lo coloca a las puertas del top ten mensual, concretamente en la décimo tercera posición.

Y por lo que respecta al acumulado anual, sus cifras no difieren demasiado del resultado puntal de marzo, de modo que el primer trimestre del año se salda para el X-Enter 125 con 225 unidades matriculadas lo que le permite gozar de una ventajosa décimo octava posición. Y todo eso para un recién llegado.

Los motivos de estos buenos resultados son evidentes, la nueva X-Enter Tiene un diseño compacto con un centro de gravedad muy bajo, lo que la hace extremadamente fácil de conducir, tanto para principiantes como para conductores con experiencia. Es cómoda y con un estilo atractivo y nada aparatoso por lo que también entra dentro del mercado femenino, cada día más importante.

La clave

Evidentemente la característica esencial de la X-Enter es su rueda alta, un conjunto de llantas delantera y trasera de 16 pulgadas, que proporciona esa conducción cómoda y estable tan apreciada por algunos conductores que confían más en este tipo de ruedas que las de menor diámetro.

Estas grandes llantas de aleación y diseño de cinco radios dobles montan unos neumáticos nuevos de diseño exclusivo en medidas 100/80-16” el delantero y 120/80-16” en trasero.

Específicamente desarrollados para este scooter, los neumáticos emplean un compuesto de goma optimizado y un nuevo dibujo en la banda de rodadura, en busca de optimizar el agarre y ofrecer una gran resistencia al desgaste.

Para frenar Yamaha ha confiado en un equipo mixto, de manera que delante podemos observar como se emplea un disco de 267 mm. de diámetro con pinza de simple pistón que se suma al trabajo de tambor trasero de 150 mm.

Podría parecer algo justo este equipo sin embargo la X-Enter también monta el sistema de frenado unificado de Yamaha, que compensa automáticamente el desequilibrio que se produce entre los frenos delantero y trasero y proporciona un mejor control de la frenada a los menos avezados.

En lo tocante a suspensiones, sin emplear sofisticaciones innecesarias, el nuevo scooter no está mal equipado. Delante podemos ver una horquilla de tipo convencional que ofrece un recorrido útil de 100 mm., mientras que en el tren trasero se ha montado una suspensión de tipo Monocross similar a la utilizada por un modelo que no necesita presentación, el T-Max, con 92 mm. de recorrido en este caso.

El amortiguador cuenta además con dos dos posiciones: una más reducida que absorbe las vibraciones iniciales y otra con un recorrido mayor, que permite absorber vibraciones más fuertes.

Todo esto encaja perfectamente en un bastidor de nuevo cuño formado por una doble estructura de tubo de acero que permite que el panel frontal sea vertical y casi plano.

Mejorado

En cuanto al alma del X-Enter, nos centraremos en este caso en su versión de 125 cc. (52 x 58,7 mm.) que dispone de un renovado sistema SOHC con refrigeración líquida y cuatro válvulas y transmisión continua variable. Yamaha ha trabajado en este propulsor para tratar de reducir las vibraciones y en consecuencia, mejorar las prestaciones.

Entre otras soluciones se incluye el uso de pistones ligeros en aluminio forjado, cilindros recubiertos de cerámica y un eje equilibrador de sencilla factura. En conjunto, estas tecnologías ayudan a reducir drásticamente las vibraciones del motor y permiten instalar el motor en el chasis con un soporte pivotante progresivo como el que se utiliza con las motocicletas. Este soporte ofrece una unión excepcional entre el motor y el chasis que mejora notablemente su suavidad y estabilidad de conducción.

Por otra parte, la combinación de un sistema de inyección de combustible y un nuevo mapa de control favorecen la suavidad y una aceleración más rápida.

Finalmente la potencia alcanzada es de 12,5 CV a un régimen de 7.500 revoluciones con un par máximo de 1,2 Kgm. a 7.250 vueltas.

En el apartado más funcional, el X-Enter cuenta con suficiente espacio para colgar una bolsa u otro objeto gracias al práctico gancho colocado en el frontal, lugar donde también se ubica en el centro del manillar, y de apertura con un simple toque. Sobre este último detalle se observa un original cuadro de instrumentos de aspecto futurista que incluye laa pantalla LCD digital que proporciona toda la información necesaria para la conducción, así como algunos extras; la hora, la temperatura y recordatorios sobre el mantenimiento.

Las líneas de la carrocería, de suave y anguloso, dan forma a un diseño moderno y ligeramente deportivo que se reafirma con la presencia de los faros dobles y afilados de su parte delantera.

Cómodo diseño

Por otra parte, el asiento de la X-Enter, con apenas 785 mm. de altura, facilita que cualquier conductor alcance a tocar el suelo con los pies, así como hacer maniobras mientras que el espacio en la plataforma central permite una gran mobilidad y el transporte de grandes bultos. Cuenta además este asiento con un pequeño hueco de almacenamiento, útil para guardar multitud de pequeños objetos, como un chubasquero o un antirrobo, pero poca cosa más.

La zaga se remata con un espacio para colocar un top case y una luz trasera dotad de leds, por lo que produce una luz más eficaz que la de las bombillas tradicionales.

Por último, el caballete central es tremendamente fácil de usar, aunque no dispone de pata lateral.

Para completar la oferta Yamaha ha dispuesto una serie de accesorios originales con un diseño que encaja perfectamente con el estilo del scooter. Por ejemplo, el portaequipajes trasero de serie permite anclar un baúl de 39 litros, del mismo color que el scooter, sin necesidad de utilizar una placa de montaje. Está diseñado para guardar un casco integral y se abre con una llave propia o, de forma opcional con el paquete de «llave única», con la misma llave de la X-Enter. Esta parece una opción casi obligatoria ya que el hueco del asiento no permite alojar ni tan siquiera un jet.

También se puede montar un parabrisas de altura media o un cómodo respaldo para el psajero que se instala en el top case.

El precio del nuevo scooter Yamaha es de 2.999 euros con seguro gratis y 1 año de gasolina coo oferta hasta el 31 de mayo.