Pocas veces tienes ocasión de conocer toda una gama de motos completa en un mismo día, y aún menos veces esa gama registra novedades de calado en todos los modelos. Así lo hizo Sherco, constructor galo dirigido por la familia Teissier, que nos convocó a un lugar idílico cerca de Alès (sur de Francia) para poder probar a fondo la nueva gama 2016 de sus motos de enduro y de paso conocer algunos de sus pilotos en competición como Joan Pedrero, Albert Cabestany o Lorenzo Santolino, quienes no se perdieron la cita.
Chasis y presentación
Los cambios en la parte ciclo de las Sherco 2016 son comunes para las 2T y las 4T, que ahora cuentan con un nuevo subchasis reforzado, de alta resistencia. En él se ha integrado mejor el cableado de la moto, incluyendo el soporte del conector para la diagnosis de la centralita, ahora con un acceso directo.
Más evidente a primera vista es el guardabarros delantero, que dota de una nueva presencia a la moto al ser más ancho y con una fijación más rígida. Además, ahora se montan unos paramanos de dos componentes diseñados por la propia Sherco, que incrementan la protección gracias a una mayor rigidez en la parte negra, fabricada en poliamida, a la par que una mayor flexibilidad en la zona de protección de las manos aportada por el polythyleno azul.
Por lo demás, como es costumbre la marca francesa sigue recurriendo a componentes de calidad para sus motos, como frenos Brembo y suspensiones WP.
Gama 4 tiempos
- 250cc/300cc SEF-R
Los grupos propulsores de las Sherco 4T de cilindrada media reciben tantas mejoras que casi podría hablarse de motores completamente nuevos. El cilindro cuenta con una geometría rediseñada que le aporta una mayor rigidez y resistencia a la temperatura, así como una menor tasa de fugas entre el pistón y el cilindros (efecto blow-by). El retén de la bomba de agua está reforzado y el conjunto se ha acabado mediante la técnica Tribo Finition (sistema de pulido por fricción en un ambiente químico controlado) y tratamiento DLC (“Diamond Like Carbon”, un recubrimiento de carbono que aporta una mayor resistencia). Por su parte, el mapa del sistema de inyección electrónica de Synerject ha sido recalibrado para adaptarse al nuevo cilindro e integrarse en el sistema Key Less (sin llave) y, en la 300cc, se ha trabajado el cuerpo de inyección para que el motor vuelva al régimen de ralentí más rápidamente (se ha rebajado en unas 100 rpm) y se ha mejorado el recorrido del cable del gas. Con todas estas evoluciones, se ha conseguido una mejora en las prestaciones y los consumos, y a la vez una respuesta más progresiva, ganando además en fiabilidad. No contentos con ello, en Sherco han modificado la caja de cambios, que ahora monta piñones de 2/3/4 forjados y un rodillo de la horquilla de alta resistencia. Todo, para asegurar una mayor durabilidad tanto en un uso de motocross como en enduro.
- 450cc SEF-R
La versión “gorda” de las Sherco recibe un propulsor de nueva generación, más compacto gracias a que el doble árbol de levas está movido por una estudiada combinación de cascada de piñones y una cadena de distribución silenciosa HY/VO. Pistón, bielas y eje de equilibrado son más ligeros, con lo que se reducen las inercias y se habilita una capacidad de giro del motor superior, más duración y una mejor capacidad de tracción.
Como en sus hermanas menores, la cartografía de la inyección se ha adaptado a las nuevas características del conjunto, lo cual también ha contribuido a una sensible mejora del rendimiento y a unas prestaciones más aprovechables.
Gama 2 tiempos
- 250cc/300cc SE-R
En las nuevas 2T de Sherco llama la atención el nuevo silencioso, un 8% más ligero, y el cómodo acceso al grifo de la gasolina, gracias a que se ha incrementado el espacio entre el carburador Keihin PWK 36 y el depósito de combustible. Los cambios más significativos, sin embargo, se encuentran en el interior de los motores, que ahora cuentan con una culata de fundición de aluminio, más rígida y por tanto resistente a la deformación de la cámara de combustión. En la 300cc se ha incorporado incluso un pistón de nuevo perfil, que mejora el equilibrio con el cilindro (menos ruido y vibraciones) y una culata monobloque cuya unión con el chasis es aún más rígida.
Asimismo, se ha revisado a fondo del sistema de válvulas de escape (controladas electrónicamente y con booster) en los dos monocilíndricos, en los que se ha recalibrado el momento de apertura y la estanqueidad, para mejorar por un lado su respuesta en bajos y su progresividad, y por el otro reducir los depósitos de carbonilla y con ello el mantenimiento del sistema. Además, también se ha eliminado el tubo respirador para reducir las emisiones de vapor de aceite. La parte electrónica se ha retocado para hacer más lineal la respuesta del motor cuando se rueda con el modo Soft, se ha ganado en progresividad general, en el arranque y en la tracción en terrenos complicados. Como sus hermanas 4T, en las 2T también se han montado bombas de agua con acabado Tribo Finition y tratamiento DLC.
En cuanto a la transmisión, se ha incrementado su fiabilidad dotándola de pasadores anclados dentro del sistema, y cuenta con un mecanismo de selección rediseñado.
Una imparable línea ascendente
Sherco está consolidando un crecimiento a nivel mundial que le permite atesorar unas ventas de cerca 6.250 motos durante el primer semestre de 2015, repartidas en los tres segmentos en los que está presente: enduro (3.000 unidades), trial (2.000) y ciclomotores (con fuerte implantación en Francia, su país de origen). Estas cifras se están traduciendo en una facturación que, mientras en el año 2010 no llegó a los 10 millones de euros, el presente ejercicio tienen previsto cerrarlo con unos 26 millones de euros, un 15% que los 22 millones de 2014.
Presente en 60 países, Sherco ha desarrollado una estrategia particular, permitiendo que en algunos de ellos, como Reino Unido, Italia, Alemania o EEUU dos importadores, sumando en total, de momento, 71 estructuras. La razón de esta filosofía es bien sencilla: tanto el trial como el enduro son segmentos que se trabajan desde la pasión de cada una de las especialidades, y su experiencia les ha demostrado que “forzar” la venta de un tipo de motos en el canal de las otras no funciona.
Para cumplir con sus expectativas de ventas para 2015, los responsables de la firma gala cuentan con que su red de 850 concesionarios a nivel mundial, 60 de los cuales se encuentran en España (35 de enduro y 25 de trial), se incremente con su desembarco en otros 13 países, con lo que sumarán 83 importadores a finales de este año.
Respecto a nuestro mercado, Sherco tiene un fuerte posicionamiento en Catalunya, Madrid, Galicia, Cantabria y País Vasco, aunque cuenta con presencia suficiente en todas las comunidades autónomas y no tienen previstos grandes cambios, más allá de reordenar algunos distribuidores que no puedan cumplir los objetivos de ventas.
La opinión de Ramon Brucart
Una de las actividades que esperaba con más ilusión cuando empecé a escribir para MotoTaller era acudir a una presentación de los modelos nuevos de una marca, como fue el caso de Sherco. Se trataba de una ocasión única, pues la marca gala nos convocó a la presentación mundial de su nueva gama de modelos de enduro 2016, y lo hizo en un entorno bellísimo como es el Comptoir Saint-Hilaire, a tiro de piedra del parque nacional de las Cevenas, en Francia.
Como recordaréis los lectores habituales de MotoTaller, recientemente publicamos la prueba de la Sherco Factory 350cc 4T, ¡y lo que nos encantó! Por eso tenía mucha curiosidad por poner a prueba, no solo el nuevo modelo 350cc para comprobar los cambios, sino todas sus hermanas, grandes y pequeñas, dispuestas en unas instalaciones meticulosamente preparadas para una buena jornada de enduro.
El personal de Sherco sabe como quedar bien, porque había nada menos que tres unidades de cada uno de los modelos presentados, de modo que no había excusa para quedarte un instante sin montura. Y sí, tal y como recordaba la Factory que probé y con la que me divertí de lo lindo unos meses atrás, me he quedado impresionado y con ganas de repetir con todas y cada una de las motos que iba probando… 2T o 4T, cilindrada grande o pequeña, daba igual, ninguna me decepcionó. Bajaba de una e iba a por otra, y luego otra, y a continuación otra. Todas te decían algo, contaban con motores muy divertidos de llevar, chasis ágiles… Los modelos de 4T me gustaban más en zonas más endureras, mientras que en la crono que nos prepararon me defendía más con las 2 tiempos, quizás por su agilidad y progresividad del motor, un propulsor divertidísimo de llevar y potente cuando se lo exigía.
Si tuviera que elegir una, creo que con la que mejor me lo pase fue con la 350cc 4T de nuevo. Agilidad, manejabilidad y un motor ideal, poco potente al principio, cuando empiezas, cuando estas fuerte aún, pero luego te vas dando cuenta de que es la cilindrada ideal cuando el cansancio y las dificultades van avanzando… ¡Pero no puedo dejar de destacar la 250 y la 300 2 Tiempos!! ¿Igual lo que me pasa es que me gustaron todas?
Gracias por ese día, y por la hospitalidad que nos brindaron.
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