BATACAZO

Tras el espejismo del mes pasado, la cruda realidad ha llegado para golperanos en la cara, un bofetón directo, seco, que nos hace despertar de ese pequeño sueño de verano.

Pasado el efecto IVA, el mercado sigue su ritmo de descenso con un desplome que pone de manifiesto la dbilidad actual del sector.

No por previsible resulta menos doloroso comprobar como las matriculaciones correspondientes al mes de septiembre han sido un completo fracaso para la totalidad del sector. Ni uno solo de los segmentos que lo componen ha conseguido sustraerse al torbellino que precipta a todo el conjunto a un mero mercado de subsistencia.

Porque parece que en meses como el que nos ocupa, el sector se limita a eso, a sobrevivir.

Con todos los segmentos bajo mínimos la consigna parecer no ser otra que aguantar hasta que pase la tormenta; lo malo es que la tormenta se convirtió en tromba y si no aclara un poco el panorama, ésta amenaza con pasar a huracán o en el peor de los casos a … mejor no imaginarlo, porque quizás hayamos vuelto a las cavernas.

Pero no hace falta ponerse excesivamente dramáticos, siendo realistas lo cierto es que el momento es duro, pero también es verdad que las dos ruedas cuentan con suficientes argumentos para superar semejante trance.

Por el momento, Anesdor nos da su propia interpretación de la situación en estos momentos.

Evolución de la motocicleta

“En septiembre se han matriculado 7.508 motocicletas en España, lo que supone un descenso del 31,3% respecto al mismo mes del año pasado.

En el acumulado anual, con 79.761 unidades matriculadas, empeora la tendencia y el descenso se sitúa en el 18,0%. Una cifra que supera holgadamente el descenso acumulado por los automóviles de turismo (11,0%).

Sigue sufriendo más la alta cilindrada (>750 cc.), que este mes registró un descenso del 49,7% con tan solo 584 matriculas. Las cilindradas medias (126 cc.-750 cc.) cayeron un 31,7% con 1.871 unidades registradas; Mientras que las motocicletas hasta 125 cc. cayeron el 28,1%, con 5.053 unidades.

Por tipos de uso, los scooters caen menos (26,3%) que los segmentos de carretera (-43,7%) y off-road (42,6%). Cabe destacar que los scooters representaron un 71,3% del mercado de motocicletas en septiembre.

Mercado del ciclomotor

Los ciclomotores cayeron en septiembre un 36,6% con 1.468 unidades matriculadas.

En el acumulado anual son 14.716 unidades, que suponen un descenso del 19,9% frente a 2011. El segmento del ciclomotor tipo scooter sigue acumulando más del 80% de las ventas.

Cuadriciclos (QUAD + ATV + UTV)

El nicho de quads, ATVs y UTVs sigue hundiéndose y este mes cayó un 50,5% respecto al mismo mes del año anterior. En 2012 acumula un descenso del 35,6%, con tan solo 1.419 vehículos registrados.

La explicación de este comportamiento atípico está en el injusto tratamiento fiscal que padecen estos vehículos. A diferencia del resto, tributan siempre al tipo máximo, independientemente de sus emisiones de CO2”.

Por último, el habitual resumen de José María Riaño, secretario general de Anesdor; “los resultados de este mes evidencian un deterioro del mercado. Por una parte se acusa el incremento del IVA, que anticipó ventas al mes de agosto. Por otra parte la situación macroeconómica empeora y el nivel de confianza del consumidor está en los niveles más bajos de la serie histórica.

En esta situación no se comprende por qué el Ministerio de Industria ha discriminado a las dos ruedas, dejándolas fuera del Plan PIVE. Más aun cuando este plan pretende incentivar a los vehículos más eficientes, pues los scooters y motocicletas son sin lugar a dudas los vehículos motorizados más eficientes que existen.

La moto tiene una gran tradición industrial en España, que sufre los mismos problemas que la automoción española en general. Excluir a la moto del plan actual de ayudas es un gravísimo error”.

Como ya se ha comentado, el motor principal de este mercado son los modelos del octavo de litro, segmento que en este último mes de septiembre han caído más de un 28%, situación que ha dejado a la mayoría de marcas en jaque como se desprende de los datos arrojados por las diez primeras clasificadas del ranking.

Sólo hay que fijarse en los porcentajes de crecimiento resecto a las mismas fechas del pasado año, todos, absolutamente todos los miembros del top ten tienen su casillero en rojo. Todos excepto Keeway, marca que en septiembre consigue crecer un 59,32% contra todo pronóstico.

Fuera de tan exclusivo círculo otras marcas mantienen su línea de flotación por encima del nivel de la marea, caso de Rieju con su 8,11% positivo, pero no dejan de ser pequeñas excepciones.

En conjunto

En cuanto al acumulado a lo largo de 2012, la situación se repite por lo que respecta a los 10 primeros y sólo Keeway supera los resultados del año pasado con un 79,01%. Nos queda quizás el consuelo de que en este período, las caídas no son tan demoledoras y las cifras de pérdidas apenas si llegan al 20% en la mayoría de casos.

De todos modos será difícil que en los pocos meses que restan para acabar el año, los resultados del mercado ayuden a mejorar la situación de tristeza general. Hay que ser realistas.

En cuanto a los modelos, al oferta realizada por Suzuki con su Burgman 125 sigue ofreciendo buenos resultados en septiembre y lo colocan como el scooter y en este caso, la motocicleta, más deseada del momento. Y como viene siendo costumbre, es el sorprendente T-Max 500 de Yamaha el único modelo de cilindrada superior a 125 cc. capaz de colarse entre los diez primeros. La marca de los diapasones parece haber encontrado el secreto de la piedra filosofal con este maxiscooter.

En sintonía con la coyuntura es una motocicleta de corte sencillo y económico la primera que podemos encontrar entre tanto scooter, la YBR 125 de Yamaha, nuevamente una octavo de litro. Eso ocurre en la décimo novena posición y no es hasta tres puestos más atrás que podemos ver la Honda NC 700 S, una máquina de superior cilidrada pero igualmente de planteamiento económico.

Entre enero y septiembre los modelos no presentan una situación muy diferente, sólo que a lo largo del año es el Kymco Super Dink 125 el que se coloca en cabeza del mercado con 3.640 unidades matriculadas frente a las 3.557 del Suzuki Burgman 125, segundo de la temporada o las 3.375 del Honda PCX 125, el tercero en discordia.

Sin suerte

Si nos ocupamos ahora del segmento del ciclomotor, lo cierto es que hay pocos datos dignos de reclamar nuestra atención; en un mar de números rojos apenas se salvan unas pocas cifras y en algunos casos se trata de resultados muy especiales.

Como el caso de Honda, que consigue un crecimiento espectacular tanto en septiembre como el acumulado anual, unos increíbles crecimientos del 616,67%% o del 426,37% respectivamente. Pero si observamos con más detenimiento y pensamos un poco vemos como esas cifras son escasamente abultadas, 43 unidades mensuales y 479 en tres trimestres; amén que esa situación es fruto de la vuelta a la comercialización de modelos de 50 cc. por parte de la marca japonesa, algo que llevaba mucho tiempo sin hacer.

Por lo demás, más pena que gloria y por lo al quad respecta, la stuación no es muho mejor; con 21 unidades como superventas del mes (Kymco) y 256 en el acumulado anual, esta marca es el fiel reflejo de un mercado reducido a mínimos.