Hace ocho años Piaggio lanzó un desafío para aquellos que nunca se habrían planteado poner un pie en el suelo ante un semáforo en rojo. Montó en un scooter una rueda más, le instaló un pedal de freno para que no hubiera que sacarse el carné de moto y “ecco!”, lanzó el Mp3. De su éxito habla la longevidad de este modelo, que ahora recibe mejoras para ofrecer más comodidad y más seguridad.

Después de casi una década en circulación no se puede decir que el Piaggio Mp3 sorprenda ya como lo hacía antes, aunque sigue siendo una moto diferente a casi todo lo que hay en el mercado y nadie le puede quitar el título honorífico de ser el primer scooter tres ruedas. En cualquier caso, ya iba necesitando un lavado de cara que actualizara su imagen y, de paso, mejorara su facilidad de uso.

El fabricante italiano no niega que con el Mp3 busca captar la atención del usuario habitual de coche en el ámbito urbano. De ahí que en esta renovación hayan buscado, tal y como reconocen ellos mismos, “un acabado refinado estilo coche y de alta calidad”. Un parabrisas ahumado ajustable en tres alturas, faros e intermitentes nuevos con luces diurnas y siete LEDs adaptados de la industria del automóvil modernizan la imagen a imagen de este scooter, que cuenta asimismo con un manillar nuevo, sobre el que aparece un cuadro de instrumentos con dos paneles redondos convencionales y un panel digital multifunción. Sobre este conjunto, nos encontramos una conexión USB.

Para hacer que el Piaggio Mp3 500 tenga una conducción aún más accesible se ha desarrollado un chasis nuevo cuya geometría, aseguran en la marca, supera sensiblemente las cualidades dinámicas del anterior Mp3 y ha permitido, además, mejorar la ergonomía, lo que redunda en un mayor confort para conductor y pasajero. La posición de las piernas es más extendida y el triángulo manillar/asiento/reposapiés es más amplio.

La atención a los detalles que se ha prestado en esta nueva generación del tres ruedas italiano la encontramos, por ejemplo, bajo su amplio asiento. Mantiene la apertura eléctrica y el amortiguador de su predecesor, pero ahora en su interior se han instalado un enchufe de 12 voltios, luz de cortesía y alfombrilla. Se trata de un hueco de formas regulares en el que se pueden guardar dos cascos integrales.

Sin duda una de las principales aportaciones del nuevo Piaggio Mp3 es la introducción del sistema antibloqueo de frenos ABS integrado y el control de tracción ASR como opción. Se trata de dos importantes avances en seguridad respecto al modelo precedente, gracias a los cuales el conductor puede mantener el control del scooter en situaciones de emergencia, especialmente cuando la adherencia del asfalto es precaria.

El ABS de tres canales, desarrollado especialmente para el Mp3, se apoya en un sistema de frenos compuesto por tres discos (uno para cada rueda), en el que los delanteros han visto incrementado su diámetro de 240 a 258 mm. Las ruedas anteriores también han crecido, y ahora están montadas sobre llantas de 13 pulgadas en lugar de 12. Ancladas al sistema basculante independiente patentado por Piaggio, que permite la inclinación de las mismas al abordar las curvas, deben su peculiar movimiento en paralelo a un mecanismo de rodillo compuesto por cuatro brazos de aleación de aluminio instalados sobre cuatro bisagras con un manguito central y dos laterales, conectados a los brazos mediante pasadores y rodamientos de bolas. Un mecanismo de bloqueo y desbloqueo automático de la suspensión delantera permite mantener el equilibrio sin necesidad de apoyar un pie en el suelo.

Piaggio ya ha puesto a la venta el nuevo Mp3 500, el buque insignia de la gama Mp3, por un precio de 9.099 €, 600 € más en el caso de equipar los sistemas ABS y ASR.

(Equipamiento: Casco LS2 Helmets; Chaqueta Tucano Urbano; Vaqueros Goyamoto).