REFINADO

El fabricante francés tiene muy claro el objetivo que desea alcanzar con esta nueva versión de su elegante Satelis; además de renovar su oferta resulta patente que tratan de elevar el estatus premium de este modelo

gracias a una dotación insuperable de equipamiento y al refinamiento mecánico y ciclístico que lo acompaña.

A pesar de ser el modelo más sofisticado de su gama, el Satelis ha conseguido un notabel éxito en toda Europa – fundamentalmente en Francia, Italia, España y Alemania – más de 60.000 unidades vendidas en 6 años dicen mucho de un scooter. Concretamente en nuestro país se han comercializado casi 5.000 unidades desde 2007, lo que no está nada mal para un modelo de gama alta.

Peugeot ha presentado en Barcelona la última versión, un modelo que sin abandonar la esencia del Satelis de siempre muestra una nueva imagen de líneas mucho más suaves y redondeadas fruto de un diseño en el que cerca del 80% de las piezas son totalmente nuevas.

Con un tamaño similar el Satelis 2012 se presenta con un estilo elegante y dinámico, subrayado en este caso por una nueva iluminación diurna por leds que perfila los faros delanteros y remarca las ópticas traseras. Es como dice la propia marca, una nueva firma visual.

El resto de componentes siguen esa misma línea, una pantalla que ofrece una excelente protección, guanteras en el manillar y los laterales del escudo, gancho para bolsas, un hueco bajo el asiento con capacidad para dos cascos integrales, reposapiés escamoteables para el pasajero… Por cierto que ahora el asiento de dos piezas es más cómodo para el acompañante en virtud de su menor altura (-15 mm.), mientras que el piloto sigue gozando de un espacio mullido y de razonable altura, 784 mm.

Mención aparte merece el nuevo cuadro de instrumentos, formado por 3 esferas, el taquímetro a la izquierda y el cuentarrevoluciones a la derecha, dejando la esfera central a una pantalla digital de 3,2’’. Por otra parte y como gran novedad, esa pantalla ofrece información de los consumos medios, instantáneos y de al autonomía restante.

A nivel técnico, la mecánica que impulsa esta nueva versión del Satelis es en principio de 125 cc., cilindrada a la que seguirán a finales de año otra de 300 cc. y probablemente una de 500 cc.

El motor es el nuevo 125i LFE (Low Friction Efficiency), más suave y sielncioso que el anterior gracias a una distribución de baja fricción, además de árboles de levas sobre rodamientos y balancines sobre rodillos que ofrecen una mejor lubricación y mejoran el rendimiento. También la inyección es de nueva factura y contribuye a que el motor trabaje 1000 r.p.m. por debajo del anterior réguimen de giro. El risto sigue el patrón habitual, culata SOHC de 4 válvulas, refrigeración líquida y transmisión automática.

Todo esto se traduce en una potencia de 15 CV a 9.250 vueltas y un consumo que la marca del león cifra en 3,6 litros a los 100 Km., lo que teniendo en cuenta la capacidad de su depósito – 13,2 litros – proporciona una autonomía teórica de 350 km. Un 20% menos de consumo que el anterior motor.

Más novedades

En su parte ciclo y sobre un tradicional bastidor de doble cuna en tubo de acero se observan una horquilla hidráulica de 37 mm. y una pareja de amortiguadores ajustables en 4 posiciones.

Por su parte, el conjunto de ruedas del Satelis monta unos eficaces Michelin City Gryp en medidas de 120/70 sobre una llanta delantera de 14” y 140/60 en la trasera de 13”. Y por lo que a frenos respecta, Nissin es la encargada de pertrechar este modelo con un disco delantero de 260 mm. y una pinza de triple pistón en el caso de las versiones equipadas con el ABS/SBC de nueva generación. El tren tresero se conforma con un disco de 210 mm.

Peugeot sigue fiel a su tradición y mientras la leva izquierda acciona los dos discos, la derecha sólo incide en el delantero. Eso sí, en ambos casos siempre actúa el sistema antibloqueo.

La pequeña toma de contacto que tuvimos en su presentación desveló un modelo relamente cómodo, ágil y manejable. Puede que su mecánica no ofrezca unas aceleraciones fulgurantes pero es todo suavidad, funcionando como la seda y con total comodidad gracias a unas supensiones muy agradables, sin caer en un exceso de soltura. En cuanto a la frenada, se mostró totalmente eficaz, con un ABS que actuaba quizás con algo de premura pero con un tacto exquisito.

A la espera de una prueba más a fondo en la que podamos sacar más conclusiones podemos adelantar el precio de las tres versiones disponibles, Premium, Urban y Executive. Las tarifas parten de los 3.999 del Premium, a los que hay que añadir 500 euros más para el Urban (ABS/SBC) y otros 100 euros más para el Executive (ABS/SBC + antirrobo Abus).