DESINFLADOS

Es posible que este particular mrcado no sufra de forma tan sangrante las consecuencias de la crisis, sin embargo tampoco escapa a sus efectos negativos y por lo que parece no puede sustraerse a esa línea general de recesión que planea por todos y cada uno de los rincones de nuestra economía. Esa es la cruda realidad y pese a ello, nadie tira la toalla.

Por lo pronto, la primera parte del año no consigue despegar y mantiene unas cifras de negocio que si bien no puede decirse que sean terribles sí que andan por debajo de lo que sería deseable. Si el año pasado no fue un periodo excesivamnete brillante, 2012 no supera el techo alcanzado y lo que podría ser más preocupante, pierde algo de terreno.

La gran mayoría de marcas reconocen esa marcada tendencia del mercado y por ejemplo Michelin nos comenta, “el mercado de neumáticos de moto en España presenta un descenso respecto a 2011 que esperamos se vaya corrigiendo a lo largo del año. La exportación creemos que continua existiendo pero en menor medida que en otros años, lo que podría estar haciendo más importante esa caída del mercado de la que hablamos”.

Más o menos en la misma línea se mueve Bridgestone cuando nos explica, “el mercado de neumáticos de moto cerró 2011 con una caída un 2% vs 2010, datos europool. La demanda, teniendo en cuenta el efecto de las exportaciones, la caída es mucho mayor. Durante el primer semestre de 2012 el mercado está muy por debajo de las expectativas, el mercado total MC ha caído en estos meses más de un 20%. Y en cuanto al mercado del ciclomotor se encuentra en línea con el resto de categorías de moto”.

Igualmente reconoce un cierto encogimiento del mercado Pirelli. “El pasado año, el mercado de moto sufrió un ligero descenso de ventas, aunque no tan dramático como en el segmento de turismo. Sin embargo, en Pirelli nos sentimos satisfechos de la labor realizada, que nos ha permitido mantener nuestra cuota de mercado en España, manteniéndonos como referente gracias a nuestras dos primeras marcas: Pirelli y Metzeler”.

Algo diferente es el caso de Sava, marca que sólo lleva unos pocos años tratando de hacerse un hueco en nuestro mercado. En consecuencia ellos lo ven así, “en España tenemos una buena posición en scooter racing, ciclomotor y neumáticos con banda blanca. Abasteciendo el mercado con productos de alta calidad y con la ayuda y el buen trabajo de nuestros distribuidores, comenzamos a crecer también en los segmentos de la motocicleta, enduro y cross”.

Avon es otra de las marcas que reconoce la merma de negocio de los últimos tiempos y en su caso incluso nos ofrecen algunos datos concretos. “En 2011, el mercado de moto ha experimentado una caída del 5%, situándose en niveles incluso inferiores a los registrados en 2007. Estas cifras contrastan con el aumento de las ventas en scooter en la misma proporción, un 5%.

En moto, la cifra es de 556.000 unidades vendidas, mientras que en scooter son menos de la mitad, 241.000. Esto supone que el mercado total de dos ruedas en España es de 797.000 unidades en 2011, lo que lo sitúa a niveles de 2007, cuando se vendieron 799.000 unidades.

En lo que llevamos de 2012, el mercado de dos ruedas sigue la tendencia general del mercado total de neumáticos, con un descenso de doble dígito”.

Otra de las voces que nos ofrece pistas sobre la salud del sector es la de 4xQuad, el especialista en reambios para quads y ATV. En su caso la conclusión es preocupante, “el mercado está parado. Se venden pocos neumaticos por el parque de vehiculos que hay”.

Más perspectivas del sector. Neumáticos Andrés, todo un gigante de la distribución nacional abunda igualmente en la opinión ya expuesta, “en lo que llevamos de año calculamos una caída de un 30% del mercado español y una ligera caída también de las exportaciones”.

Mirando hacia delante

A pesar de que el contexto no es precisamente el más propicio para las grandes inversiones en investigación, las novedades parece que no se han frenado en el sector del neumático.

La evolución de este producto mantiene una trayectoria imparable y cada día aparecen mejoras que hacen de él uno de los elementos de seguridad y prestaciones más importantes de la motocicleta.

Sin ir más lejos, Michelin nos hace un somero repaso por algunas de las últimas innovaciones introducidas en su gama. “Fuimos el fabricante que lanzó la tecnología bigoma para neumáticos de circuito homologados para calle allá por el 2005 con el Power Race. Después hemos ido implantando esta tecnología en neumáticos sport de calle (Pilot Power 2CT, Power Pure), luego lo declinamos al sport touring (Pilot Road 2 y 3) y ahora lo llevamos al scooter con el Power Pure SC.

Otro avance que Michelin incorpora son los materiales más resistentes y más ligeros, como por ejemplo la aramida o las lonas de doble densidad que equipan la Commander II o el Power Pure.

La introducción de las laminillas PST y XST, es otra tecnología de Michelin que mejora enormemente el agarre en mojado. Estas, junto a la evolución de los dibujos de las bandas de rodadura permiten circular en condiciones climatológicas adversas con más seguridad”.

En el caso de Bridgestone se aseguran unas líneas muy claras de actuación en el desarrollo de sus productos, “dentro de los objetivos en los que trabaja el área de I+D de Bridgestone, nuestra prioridad es fabricar neumáticos altamente tecnológicos y seguros. Nuestras investigaciones nos llevan a reducción peso unitario del neumático, mayor duración, más seguros y menor resistencia a la rodadura, por lo tanto ayudando al crecimiento sostenible. Es importante reseñar que Bridgestone utiliza los avances de Moto GP para sus modelos de calle”.

Para Pirelli es importante contar en su evolución con un cosntante proceso de feddback entre usuarios, competición y fábrica. “Metzeler es el promotor de un nuevo concepto de desarrollo de producto: la tecnología Interact; una tecnología que toma como base de desarrollo la interacción de todos los elementos que componen el neumático: estructura, carcasa y compuesto. Esa filosofía que se aplica también a la forma en que la marca se relaciona con sus usuarios finales, de forma que la producción y comercialización de la gama Metzeler se produce como un proceso integral en la que la marca se nutre de las experiencias de los usuarios para un mejor ajuste de los diferentes aspectos que influencian el comportamiento de sus productos.

Por otro lado, Pirelli recoge toda la experiencia que adquiere como proveedor único oficial del Mundial de SBK para el desarrollo de productos deportivos. Así, por ejemplo, el último modelo presentado por la marca milanesa, el Diablo Rosso Corsa, cuenta con 25 patentes diferentes, todas nacidas de la tecnología de SBK”.

La tecnología radial es la que marca la pauta y por eso Sava nos comenta que “en los últimos tiempos hemos desarrollado nuevos tamaños en el segmento sport-touring de neumáticos diagonales, desarrollamos nuevos neumáticos de motocross-enduro y estamos trabajando en los neumáticos de enduro de aventura. En cuanto al segmento de neumáticos diagonales, disponemos de una oferta más o menos completa y estamos trabajando ahora en los neumáticos radiales. Los nuevos neumáticos radiales de Sava – en la mayoría de las dimensiones comunes – estarán disponible en el mercado muy pronto”.

Mientras Avon asegura que “el mercado de motos continúa marcando tendencia hacia la tecnología radial, las altas prestaciones y la seguridad”, el especialista en quads 4xQuad nos asegura que “las innovaciones están paralizadas en el sector del quad. Pocos modelos nuevos”.

Para otro gran especialista en este mercado, Neumáticos Andrés, los caminos de evolución están muy claros, “es significativa la incorporación del doble compuesto, con una zona más blanda en el flanco del neumático para un mayor agarre en curva, tecnología procedente de la competición. Recientemente se está incorporando esta tecnología a los neumáticos de scooter de altas prestaciones”.

Finalmente Top Taller, distribuidor de los neumáticos Sava para carreras nos aegura que “se ha mejorado tanto el compuesto como la estructura de los neumticos de competición. El resultado es un buen agarre y una durabilidad más larga. Lo que más exige es la competición, así que Sava sigue desarrollando en las carreras para luego poder ofrecer los mejores productos para la calle”.

Más oferta

En consecuencia a todo esto, las marcas siguen enriqueciendo sus catáologos a pesar de los ánimos apagados del mercado. Como solemos decir, hay que ofrecer nuevos estímulos para mantener viva la demanda.

En el caso de Michelin son varias las novedades para esta temporada. “Dos son las novedades en 2012, el Power Cup, neumático de circuito homologado para uso en carretera y el Power Pure SC, el primer neumático de scooter bigoma del mercado. Además, en septiembre de 2011 presentamos el Commander II, el neumático para motos Custom con look más atractivo del segmento.

Commander II se ha ampliado en 21012 con dos dimensiones nuevas, y seguirá ampliando la gama en 2013. Power Pure SC así mismo irá incorporando progresivamente a lo largo de los años dimensiones en función de las necesidades del cliente final y de los fabricantes de scooter”.

Igualmente completa resulta la oferta de Bridgestone que, “ofrece neumáticos para todo tipo de motos, todos ellos caracterizados por estar diseñados con la última tecnología. Nuestro último lanzamiento el Battlax Hyper Sport S20, en el que hemos aplicado toda la experiencia extraída de nuestra condición de proveedor único de Moto GP. Este neumático incorpora la última tecnología derivada de la competición, el S20 proporciona prestaciones de calentamiento insuperables, niveles de agarre tanto en condiciones secas como mojadas y confort en la conducción en la calle, la carretera y la pista. Con una avanzada construcción que utiliza el probado sistema Mono-Spiral Belt (MSB) de Bridgestone y el High Tensile Super Penetrated Cord (HTSPC) proporciona una óptima huella de contacto en todos los ángulos de conducción para ofrecer un mayor agarre en todas las condiciones. El dibujo de la banda de rodadura del S20 está diseñado con surcos que enderezan la parte central mejorando las prestaciones en curva cuando el ángulo es bajo, especialmente al tumbarse. En el neumático delantero, los surcos laterales llegan hasta el hombro, proporcionando mejor sensación de contacto en los ángulos altos y, mayor agarre en seco y en mojado. El nuevo compuesto con Silica Rich y el polímero NanoPro-Tech, propiedad de Bridgestone, proporciona un agarre seguro desde el principio, al comenzar el calentamiento sin sacrificar la durabilidad, a la vez que ofrece también agarre sobre mojado y a bajas temperaturas.

Asimismo, otra de nuestras últimas novedades, con una gran acogida en el mercado han sido el Battlax Racing R10, con un nuevo perfil de estructura y su nuevo compuesto, ofrece una mayor manejabilidad y mejores tiempos de vuelta a las motocicletas de carreras en todo el mundo, así como a todos los usuarios que conducen motos deportivas de alto rendimiento en los circuitos. Estos neumáticos proporcionan un rendimiento excelente en seco y mayor manejabilidad. Además, el desarrollo ha tenido en cuenta los usos del mercado europeo.

Asimismo, dentro de nuestra gama Battlax destaca también el BT-023 el cual combina la deportividad desarrollada por Bridgestone en la máxima competición, con excelentes prestaciones en mojado y una durabilidad superior. Bridgestone ofrece una amplia gama de opciones para cubrir las medidas de las motos de mayor cilindrada.

También contamos con el neumático deportivo Battlax BT-003RS. Este neumático fue diseñado para proporcionar un excelente rendimiento en motos deportivas a partir de 250 cc, y brindar la oportunidad de disfrutar del excelente agarre característico de la tecnología de compuestos multicapa diseñada por Bridgestone para MotoGP.

Y sin duda, nuestro producto estrella es el neumático BT016 Pro una evolución del BT016 que mejora notablemente su comprotamiento en mojado y tiene una duración casi un 60% superior en el neumático delantero si lo comparamos con el BT016 . El BT016 Pro Hypersport, utiliza la tecnologia multicompuesto “3LC”, así como las nuevas tecnologías derivadas directamente de Moto GP “Nano Pro Tech” y “Silica Rich EX-RC Polymer”.

Entre las novedades más destacadas del grupo, Pirelli nos informa de que “en Pirelli contamos con dos primeras marcas de neumáticos de moto: Pirelli y Metzeler; ambas con filosofías diferentes, la primera más deportiva y la segunda más rutera, pero que comparten su alta calidad de producto.

Metzeler ha presentado este año una versión bicompuesto del Roadtec Z8 Interact, un neumático deportivo de nueva generación que se caracteriza por el uso de tecnología con cinco zonas de tensión, garantizando así un mejor agarre y durabilidad en cualquier circunstancia de rodaje.

Tanto Pirelli como Metzeler son marcas en constante evolución, que lanzan novedades casi anualmente, gracias a la participación de Pirelli en el Mundial de Superbike y al desarrollo de la gama radial de Metzeler”.

Sava, la marca eslovena, sigue la estela de las grandes y por lo tanto “en el programa Velo de Sava, producimos neumáticos para el mercado de scooters, ciclomotores, motocicletas, enduro, motocross, mini motos, ATV y go-karts, así como neumáticos para aplicaciones agrícolas e industriales. Asimismo, hemos estado colaborando con fabricantes de vehículos de motor como Rieju, Peugeot, Piaggio, Aprilia, Husqvarna, Sherco, Tomos y otros”.

Tampoco Avon descuida su oferta y en consecuencia nos comenta que “Avon Tires está especializado en neumáticos de altas prestaciones para moto, segmento en el que tenemos un gran prestigio desde nuestra creación y nuestros neumáticos ofrecen prestaciones que les permiten participar en las pruebas más competitivas del mundo con éxito.

Sin embargo, cada vez más nuestra completa gama para turismo gana protagonismo en los mercados.

Avon acaba de presentar su nueva gama de neumáticos de moto AVON 3D Ultra con versiones para carretera (Sport), uso mixto carretera y trackdays (Supersport) y exclusivamente para trackdays (Xtreme). Todos los modelos de la gama (Sport, Supersport y Xtreme) incorporan los avances más destacados de Avon, como por ejemplo la tecnología TE (Tri-compound Extrusion), que consiste en combinar tres compuestos de goma distintos extrudidos en cada banda de rodadura. El primer compuesto, de duración media, va montado en el centro de la banda para mejorar su vida útil. El segundo, blando, va montado en los hombros del neumático para ofrecer un agarre máximo en grandes tumbadas. Y en tercero, muy blando de baja histéresis, se monta en toda la base de la banda de rodadura para mejorar la unión entre los otros dos compuestos y la carcasa.

Presentan también la tecnología de Surcos 3D, unos puntos tridimensionales de entrelazado ocultos en los surcos para mejorar la estabilidad y el agarre, limitar la flexión de la banda de rodadura y permitir que el neumático se caliente rápidamente.

Otra de las tecnologías destacadas de la gama es su SRS-Compound (Super Rich Silica-Compound). Es decir, sus compuestos poseen una gran riqueza en sílice, que proporciona un mejor agarre en condiciones de humedad y frío. Procura un agarre extra cuando el neumático está frío, pero también reduce el excesivo calentamiento que puede afectar a su duración”.

Por otra parte 4xQuad dispone en su catálogo de las marcas Carlisle, Maxxis e Innova para su particular segmento en tanto que en Neumáticos Andrés “Ofrecemos todo la gama de neumáticos de moto y scooter de las primeras marcas y además en exclusiva el nuevo neumático Roadiac de la marca Nankang para motocicletas Sport-touring con tecnología bicompuesto y el precio más bajo del mercado.

En la actualidad disponemos de stock permanente de toda la gama existente de las primeras marcas, aunque no descartamos incorporar alguna otra marca en los próximos meses”.

Finalmente, Top Taller dispone de una especial oferta dirigida a la competeción. “Sava ofrece dos tipos de neumáticos de gama alta para llanta 17”. En un primer lugar se ha desarrollado un neumático deportivo llamado MC50 M. Un neumático pensado para motos tipo supermotard de bajo y medio rendimiento. En un segundo paso bajo una cooperación exclusiva con pilotos de Italia y con Malossi Francia se llego a desarollar la versión de carreras llamado MC50 Racer. Se trata de un neumático homologado, desarrollado 100% para la competición que se usa en campeonatos GP80, GP150, GP180 y la Yamaha R 125 CUP. El MC50 Racer se fabrica en las medidas más comunes: 100/80-17 y 130/70-17. Neumáticos tubeless sin cámara (TL), homologados bajo índice de velocidad H (210 km/h).

Los Sava Racing Slicks disponen de una estructura de diseño especial, extra resistente y un compuesto desarrollado para el uso extremo en circuito. Los resultados son una alta adherencia, una excelente maniobrabilidad y altos ángulos de inclinación, además disponen de agujeros avisadores para poder controlar el desgaste el desgaste del neumático. Los neumáticos SAVA Racing Slick están disponibles en 95/70- 17 y 115/70-17, adaptable también a una amplia gama de motos equipadas con llantas 17”.

¿Hacia dónde?

Este es el panorama que se ha dibujado hasta la fecha, en cuanto a lo que pueda suceder en adelante, no existen demasiadas expectativas de signo positivo, aunque tampoco se prevé una caída generalizada ni abultada del volúmen de negocio.

En ese sentido la marca francesa no cree que el descenso sea vertiginoso, antes bien nos asegura que “en Michelin esperamos que el mercado acabe con un descenso respecto a 2011 no mayor al 7%”.

No muy lejos de esas previsiones se sitúa la opinión de Pirelli, “en 2012 la tendencia en el primer trimestre es decreciente, con una caída del mercado cercana al 20%, aunque esperamos que el segundo semestre compense en parte esta tendencia. Pero, en global, el conjunto del año podría resultar en línea con 2011”.

Otros que confían en una lenta pero progresiva recuperación son por ejemplo, Avon. “Confiamos en mantener el crecimiento durante 2012, a semejanza de lo que hemos experimentado en 2011, incluso, incrementar más nuestras ventas, especialmente a partir del segundo semestre del año. A medio plazo, creemos que el mercado irá recuperando su ritmo poco a poco para, ya en 2013, reestablecer los niveles previos a la crisis”.

En esa línea 4xQuad asegura; “parece que el buen tiempo ha despertado un poco de ánimos al usuario y parece que empieza a variar la vestas en positivo”. Por el contrario Neumáticos Andrés no lo ve tan claro, “se espera que se mantenga la caída del mercado nacional y progresivamente también una caída de las exportaciones”.

Para terminar, Top Taller también confía en un ligero crecimiento, al menos de su segmento; “estamos seguros de que el volumen de venta de Sava seguirá creciendo, tanto por la buena aceptación en competición como por el piloto que le gusta montar un neumático deportivo homologado para el uso en vías publicas”.