En el número 278 de MotoTaller correspondiente a julio-agosto de 2019 el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton ha seleccionado una consulta sobre una Honda SH 125cc del año 2006 que ha obtenido un informe desfavorable de la ITV por un nivel de CO del 4%.

Selección del vehículo

Utilizando el programa de diagnosis BertonBike, buscamos la marca y el modelo de moto.

Selección del sistema electrónico

Seleccionamos INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE, sistema relacionado con el síntoma de la avería.

Ubicación del conector de diagnosis y cable a emplear

Comunicación y lectura de averías 

El programa interroga a la centralita y no hay averías en memoria. Tampoco el cliente indicó que se encendiera el testigo Fi. Toca arrancar el motor y leer los parámetros a tiempo real para buscar alguna alteración. De todos los elementos que esta UCE permite comprobar, el MAP (sensor de presión absoluta) tiene un valor demasiado alto con el motor a ralentí: 78 Kpa.

Comentarios sobre el problema y solución

El MAP, en esta inyección, está integrado en la UCE (cuerpo mariposa) y no tiene sustitución por separado. Tampoco tiene comprobaciones eléctricas al carecer de instalación. Paramos el motor y comprobamos que ahora el sensor marca 100 kPa aproximadamente la presión atmosférica. Intuimos que el sensor funciona correctamente. Con la ayuda de un vacuómetro (herramienta esencial en el taller), al ralentí también observamos un valor demasiado alto semejante al leído con el BertonBike: 0,8 mbar. Vamos por buen camino, la avería tiene un origen mecánico. Así, debemos comprobar las tomas de aire y el reglaje de válvulas. Para nuestra sorpresa, hasta ahora las comprobaciones no han salido alteradas. Profundizamos en nuestras comprobaciones y descubrimos un desfase en la cadena de distribución de un diente, suficiente para alterar los tiempos de apertura de válvulas sin llegar a tocar con el pistón. Después de montarlo todo, aprovechando para cambiar cadena y el tensor, el motor funciona correctamente. Ahora el MAP al ralentí está en 35 kPa, un valor más lógico con la mariposa cerrada. Naturalmente el CO está por debajo del 0,5%.

A tener en cuenta 

Siempre que sea posible, conviene comprobar la información que muestra la inyección con instrumentos de medida externos. En este caso hemos utilizado el vacuómetro, no para compensar varios cilindros, sino para leer el valor de vacío que se genera en la admisión.