Moto Morini Seiemmezzo SCR vs. STR: personalidad múltiple

En el número 321 de MotoTaller correspondiente a septiembre de 2023 hablamos sobre la nueva iteración sobre la excelente base que nos pareció la Moto Morini X-Cape 650. Esta marca, en manos del grupo chino Zhongneng, está viviendo una auténtica segunda juventud gracias al lanzamiento de nuevas e interesantes motocicletas capaces de poner en aprietos a un comprador con muchas alternativas. La nueva Seiemmezzo (“seis y medio” en italiano) toma prestados chasis, motor y varios elementos de la parte ciclo de su hermana trail para crear dos versiones naked. Una con un enfoque puramente asfáltico denominada STR (Street) y otra mucho más gamberra y carácter campero apellidada SCR (Scrambler). Sea cual sea la opción por la que nos decantemos, encontraremos un diseño atractivo repleto de detalles, una parte ciclo de nivel y buenos acabados que dan fe de que estamos ante una creación 100% italiana. El resultado es el de dos naked de bellísima factura que rezuman una calidad muy cercana a los estándares que nos encontraríamos en otras marcas consideradas premium.

Seiemmezzo STR

La variante más asfáltica y asequible del dúo es una autentica preciosidad destinada a capturar la atención de todos los aficionados a las motos que nos crucemos. Esta versión diseñada para no salirse de lo gris destaca por equipar unas bonitas llantas de acero forjado, así como de una estética más minimalista que su hermana. Vale la pena destacar que los ingenieros de Moto Morini han apostado unos Pirelli Angel GT para calzar esta naked, unas gomas que tal como os explicaremos más adelante, rinden a las mil maravillas. La ausencia de guardabarros pronunciados o un colín más estilizado, limpio y sin agarraderas confieren un estilo naked más tradicional. También es diferente entre ambas versiones el manillar, un elemento que en este modelo nos obligará a tomar una postura de conducción algo más echada hacia delante respecto a su melliza. Todo ello sin perder un ápice de atractivo gracias a detalles estilísticos de calidad como esa bonita óptica frontal esférica con tecnología led o su estilizada y hermosa silueta. La versión STR se comercializa en colores plata, gris oscuro y un precioso rojo (o granate).

Seiemmezzo SCR

Los que quieran una motocicleta un tanto más polivalente y atrevida deberán optar por la versión Scrambler. En nuestra humilde opinión, la estética de la SCR es algo más redonda gracias a algunos elementos que le quedan de espectacularmente bien. Buen ejemplo de ello son estos bonitos picos de pato tanto en el frontal como en la trasera que impulsan esa estética scrambler tan de moda últimamente en el sector. Como elementos más diferenciadores debemos destacar la cúpula baja que protege el cuadro de instrumentos digital TFT, un estilizado colín rematado con unos agarraderos y un vistosísimo color dorado para vestir la horquilla invertida delantera. Sin embargo, el elemento capital que captura nuestra atención son unas espectaculares llantas de radios firmados por el especialista Akront tubeless. La marca italiana ha apostado por los siempre fiables Pirelli MT-60 para calzar esta versión, una opción mixta que rinde perfectamente tanto en asfalto como en pistas de tierra. Finalmente, se remata esta estética un punto más campera con un manillar más ancho que nos permitirá una postura de conducción más relajada y un mayor control y facilidad de guiado en situaciones de poca adherencia. Esta versión, un poco más costosa que su hermana melliza, se comercializa también en tres colores: azul, negro y verde.

En tierra de nadie

Uno de los elementos protagonistas de estas motocicletas es su bicilíndrico en línea de 4 tiempos capaz de rendir unos correctos 60 CV, una cifra que le sitúa justo en medio entre los modelos enfocados al carnet A2 y las opciones de 700-800 cc del mercado que rinden 15 o 20 CV más. A pesar de ser una evolución, no es ningún secreto que el propulsor encargado de animar esta motocicleta encuentra su origen en la Kawasaki ER-6n. Sin embargo, nosotros lo vemos como algo positivo pues, de entrada, nos transmite mucha confianza al ser una mecánica tan contrastada y resolutiva. Su funcionamiento es muy progresivo y dosificable y será ideal para aquel que quiera dar un pequeño salto adelante respecto a su moto A2. Además, nos pareció que ofrecía un buen refinamiento y un consumo razonablemente contenido.

Ese aspecto de motocicleta italiana deportiva que transmiten ambas versiones encuentra en su parte ciclo y puesta a punto la perfecta contrapartida. Cualquiera de estas dos versiones nos ofrecerá toneladas de diversión en nuestro tramo de curvas favorito gracias a unas suspensiones totalmente regulables y firmadas por el especialista Kayaba. Ligeras diferencias hemos encontrado más allá de una sorprendentemente cómoda postura de conducción modificada por un manillar distinto (más ancho en la SCR). Los 60 CV se muestran más que suficientes para regalarnos una conducción deportiva. Gracias a que la entrega es tan lineal y progresiva, podremos abrir gas sin demasiada piedad. Un elemento que pese a no ser indispensable no hubiera estado de más es un control de tracción. Otro aspecto igualmente dosificable y de calidad es el sistema de frenos aportado por Brembo. Nos permitirá apurar curvas con toda la confianza del mundo. La versión Scrambler es adecuada para acometer escapadas lejos del asfalto sin mayores dificultades, pero siempre por pistas en un estado decente. Podemos afirmar sin miedo a equivocarnos que estas Morinis se comportan a la altura de los referentes del segmento a pesar de tener un peso en báscula y en seco cercano a los 200 kg.

MOTO MORINI SEIEMMEZZO STR/SCR

Motor: bicilíndrico en línea, 649 cc, 8V, DOHC, refrigeración líquida, inyección electrónica, Euro5, ABS
Potencia máxima: 60 CV
Par máximo: 56 Nm
Capacidad del depósito de combustible: 16 litros
Peso: 200 kg
PVP STR: 7.290 €
PVP SCR: 7.590 €