MÁXIMAS PRESTACIONES

Las grandes hiperdeportivas de útima generación cuentan con unas prestaciones propias de máquinas de competición con el agravante de que su empleo mayoritario se desarrolla en vías públicas

y su uso en circuito queda restrigido a porcentajes minoritarios. Una sitación que requiere un calzado muy especial, el Power Cup de Michelin, por ejemplo.

En 2012 Michelin apuesta por las prestaciones proponiendo una gama de neumáticos de moto destinada al circuito y homologada para carretera, el Michelin Power Cup. Este nuevo neumático nace fruto del saber hacer de la amrca francesa en los campeonatos profesionales de velocidad y de resistencia, toda una garantía de que el producto ha sido bien probado.

En materia de altas prestaciones, Michelin ha llegado a la conclusión de que tanto en circuito como en carretera, existe un mismo conjunto de exigencias, de manera que nada más lógico que pensar que las soluciones que permiten conseguir victorias en pista – y el conocimiento adquirido en ese medio – benefician a los neumáticos de serie. Por esto, el Michelin Power Cup, desarrollado por el Centro de Tecnologías Michelin de Ladoux, cerca de Clermont-Ferrand, se beneficia de las últimas innovaciones desarrolladas en competición y aporta un nivel de prestaciones extremo, aunando seguridad y placer de pilotaje a grandes velocidades.

Desarrollado para ofrecer un excelente agarre en curva y en aceleración, el Michelin Power Cup permite alacanzar mejores prestaciones en relación con su predecesor, el Michelin Power One Competition.

El neumático delantero proporciona maniobrabilidad, estabilidad y progresividad, especialmente en frenada. El neumático trasero, por su parte, mejora el agarre en curva sin sacrificar la duración. Además, el MichelinPower Cup, gracias a su carcasa optimizada, facilita el reglaje de la moto.

Otra característica específica estos nuevos neumáticos es el completo abanico de soluciones que ofrecen. Para el neumático delantero, el usuario podrá elegir entre una carcasa estándar, diseñada para el circuito y homologada para carretera, y una carcasa aún con mayores prestaciones para circuito, con dos tipos de goma; mientras que para el trasero, se ofrecen tres clases de goma.