Ha sido nuestra querida Triumph Tiger Sport, “Trini” para los amigos, quien ha gozado de salud renovada gracias a los aditivos técnicos, lubricantes y aceites de la alemana Liqui Moly. En esta ocasión hemos hecho un cambio de aceite ayudándonos de un limpiador del circuito, un sellante y un aditivo para el aceite, y un cambio de retenes de horquilla con un nuevo líquido más firme.

1) Con el motor a temperatura de servicio, añadimos Engine Flush, el limpiador del circuito de aceite en el depósito del cárter y dejamos rodar un par de minutos el motor. Con este químico, el aceite de motor se volverá menos viscoso y saldrá con más facilidad por el tapón de vaciado llevándose consigo virutas e impurezas.

2) Vaciamos completamente el cárter de aceite de nuestra Triumph Tiger Sport 1050 que lleva unos 3,4 l. de aceite motor. A la pobre ya le hacía falta un cambio de líquidos, a tenor del oscurísimo color del lubricante saliente. Para asegurar la calidad y durabilidad, es imprescindible cambiar el filtro en la misma operación.

3) Una vez limpio, rellenamos de nuevo el circuito con aceite Liqui Moly. En este caso, y dado que nos acercamos al verano, hemos optado por un lubricante con alto índice de viscosidad, un 10W50 totalmente sintético. Sea como sea, es fundamental que el lubricante cumpla con las normas API o JASO del fabricante del vehículo.

4) Antes de dar por acabada la operación, añadimos también el aditivo para aceite motor MoS2 Shooter de Liqui Moly. Con un tubo por cada litro de aceite, conseguimos que el aceite sea más resistente a la rotura molecular, con lo que alargará su tiempo de utilización, reduciendo el índice de fricción y el desgaste del motor.

5) Unos retenes de horquilla que pierden líquido, especialmente cuando son invertidas, pueden dar al traste con la revisión de la ITV, pero sobre todo pueden ser un peligro para la seguridad de los ocupantes de la moto. Hay que cambiarlos cuanto antes, puesto que su desgaste se acelera exponencialmente con el uso.

6) Desmontamos las horquillas de la moto, las abrimos, quitamos los retenes a sustituir y vaciamos el líquido de los cartuchos, asegurándonos que quedan completamente vacíos accionando los pistones con suavidad. El color del aceite saliente denota que era muy necesaria una renovación para restituir el tacto de suspensiones.

7) Con la ayuda de un recipiente escalado, llenamos la cantidad de aceite de suspensiones Liqui Moly que deben llevar los cartuchos. Es importante no sobrecargar las horquillas, puesto que no por usar más aceite será su comportamiento más duro y en cambio podemos generar una sobrepresión nociva para el sistema.

8) Rellenamos los cartuchos, en este caso con aceite de horquilla 10W de viscosidad media. Liqui Moly nos ofrece cuatro niveles, desde el 5W muy líquido hasta el 15W muy denso, y también el de competición, VS Race. El llenado debe hacerse paulatinamente, moviendo los pistones para evitar que queden burbujas.

Nuestro agradecimiento es una vez más para Estrip Motos, taller de referencia en Barcelona que “sufre” nuestras constantes intromisiones y que a pesar de ello nos ofrece siempre su espacio, su tiempo, sus conocimientos, y sus herramientas con una sonrisa.