En apenas un mes se han sucedido noticias positivas para la industria del motor española y catalana en particular. Algunos pueden pensar que son anécdotas marginales, pero por el contrario

indican la existencia de una inquietud por este tipo de vehículos que posiblemente responde a una realidad social de futuro y sobre todo representan la inquietud de subirse al tren no por la cola sino por el primer vagón, el del futuro.

Me refiero a los esfuerzos que se están haciendo en pos de la creación de motos eléctricas. Me recuerda un poco a todo el importante -y existoso- esfuerzo que se ha efectuado durante más de una década en el mundo del off road, particularmente en el trial, hasta el punto que los productos de aquí copan el mercado. Un mercado limitado, sí, pero importante.

Volviendo a las motos eléctricas, algo que en más de una ocasión he dicho que es una solución de futuro inmediato, para los scooters urbanos, Con las grandes marcas a la expectativa de lo que sucede, es quizás el eslabón del mercado donde un nuevo fabricante tiene mayores posibilidades de desarrollarse.

Hace unos meses asistimos al lanzamiento de una Rieju eléctrica, que responde a las características de un ciclomotor. Volta, ya tiene lista su fábrica. BGN, desde Manresa, presenta una gama importante de modelos y se ha hecho con la madrileña Helectra, una de las pioneras en nuestro país. Going Green se establece también en Barcelona para producir, Gas Gas tiene una trialera eléctrica in mente, con algún prototipo ya fabricado. VMoto y que ha adquirido otra empresa alemana E-Max. Y ahora se anuncia un plan para resucitar la maca TorroT, también a través del sector eléctrico.

En Canarias está Tohqi. En Navarra eLem de la mano de Inmotec. Y hay otras empresas como Kyoto, Emo, la valenciana Ecoter, la alicantina Ecoscooter o la malagueña Bereco. Y seguro que me dejo algunas.

Un gran esfuerzo que tiene dos putos débiles. El primero, que la administración y las compañías eléctricas o energéticas no han hecho todavía los deberes. Los puntos de recarga, imprescindibles para el desarrollo de estas motos, son aun escasos y en muchas zonas inexistentes.

El segundo, la excesiva atomización con el coste añadido que ello representa: series cortas, multiplicación de la inversión necesaria en I+D, en planta industrial, en marketing, en redes comerciales. Y a la postre en limitación de recursos financieros.

Encontrar sinergias cuando menos, puntos de colaboración, aunar esfuerzos e incluso una política de fusionarse para crecer y superar la “masa crítica”, parece de lo más lógico.

La unión hace la fuerza.