En el número 328 de MotoTaller correspondiente a mayo de 2024 el Servicio de Asesoría Técnica, S.A.T., de Berton seleccionó la siguiente consulta: una Honda Deauville NTV 700 MY05 sufre problemas al arrancar y al acelerar.

Una Honda Deauville NTV 700 MY05 entra en taller con los siguientes síntomas: le cuesta mucho arrancar en frío y en el caso de conseguirlo, no consigue mantener el ralentí. Por otra parte, una vez ha conseguido llegar a la temperatura de servicio, al acelerar de golpe le cuesta subir de revoluciones y la aceleración no es limpia ni constante.

Selección del vehículo, del cable y del sistema

La Honda Deauville NTV 700 MY05 no tiene testigo de avería encendido por lo que en un primer momento únicamente se decide conectar al Bertondata Bike para asegurar que está limpia de averías o verificar si tiene memorizadas averías fugaces.

Tras conectar el adaptador BER-H3280, ponemos el contacto y seleccionamos el sistema de inyección. Se observa que NO tiene averías, ni fugaces ni actuales.

Causas posibles

En un primer momento, el alto voltaje de la sonda lambda podría corresponder a una presión incorrecta del combustible (excesiva) o goteo en los inyectores.

Por otra parte, la presión alta del colector de admisión, a ralentí, hace pensar en problemas con el sensor MAP.

Resolución

En primera instancia, se procede a verificar la presión de combustible y el pulverizado y goteo de los inyectores. El resultado es una presión de 3 kg/cm2 y un buen pulverizado sin goteos ni otros defectos.

Pasada la primera prueba, la decisión es buscar un problema en el cuerpo de inyección para intentar descartar el motivo del alto valor de presión en el sensor MAP. Según el manual de taller, la tensión del sensor MAP con la motocicleta a ralentí debe estar entre los 1,6 V y los 1,8 V. Se verifica con el Bertondata Bike y se observa que no es así, es un valor mas alto.

El siguiente paso que indica el manual es verificar el manguito de presión de aire del sensor MAP. Se verifica y se encuentra en mal estado por lo que, tras sanearlo, se observa un valor dentro de los parámetros y un funcionamiento del motor correcto. Así mismo, el valor de la sonda Lambda vuelve a ciclar correctamente y bajar de 1 V.

Análisis

Aunque no sea un sensor muy tenido en cuenta, el MAP es muy decisivo si bien su importancia en la relación aire-combustible crece con las R.P.M. Un fallo en su valor al ralentí, puede influir especialmente de dos sentidos:

• 1/ Variando la mezcla y proporcionando una combustión demasiado grasa o demasiado seca.
• 2/ No por su propio valor sino más bien por leer un valor incorrecto debido a una toma de aire.

Este segundo caso, que es el que nos ha ocupado, implica que el sistema de admisión tiene una toma de aire incontrolada por lo que, al intentar arrancar, la mezcla es más pobre de la cuenta pero, una vez arrancada, sigue teniendo esa toma de aire que provoca inestabilidades al ralentí y en aceleraciones desde regímenes mínimos. Esta situación nos hace recordar la importancia, no únicamente de la electrónica sino de todos los elementos, incluidos los tradicionalmente más “mecánicos”.