En el número 337 de MotoTaller correspondiente a abril de 2025 el Servicio de Asesoría Técnica, iS.A.T. de Berton nos describe y soluciona la siguiente incidencia técnica: un cliente propietario de una BMW F 850 GS MY19 reporta que, esporádicamente, mientras va circulando, el motor se viene abajo y pierde potencia sin motivo aparente.

Selección del vehículo, del cable y del sistema        

La motocicleta incorpora el conector estandarizado OBDII (BER – H3001) ubicado bajo el asiento. En este caso interesa “BMS – GESTIÓN DE MOTOR”, dentro del grupo “tren motriz”. Para ello se ha seleccionado BMW > F – ENDURO > 850 GS (2018). Con el contacto puesto y el TBX conectado, se inicia la comunicación.

Identificación de la avería

Al entrar en averías, automáticamente identifica:

• 3A13D2
• 3A13D7 SENSOR DEL PUÑO DEL ACELERADOR

Ambas averías permanecen en estado FUGAZ. En el momento de la diagnosis el vehículo funcionaba correctamente.

Causas posibles

Según el fabricante, los orígenes de la avería pueden estar en:

• Conexión del cableado con la centralita DME (MOTOR)
• Cableado del sensor del acelerador
• Topes máximos y mínimos del sensor (voltaje fuera de límites)

BMW también indica que, ante estos códigos de avería, el vehículo puede limitarse a operación de emergencia, reduciendo significativamente las prestaciones y la velocidad máxima.

Resolución

Se revisa la conexión de la DME con el cableado. Resulta satisfactoria.

En el siguiente paso, se revisa la conexión entre el sensor del acelerador, ubicado en el propio puño y su cableado. Se observa el conector parcialmente desconectado (le faltaba un clic). Una vez reconectado correctamente, se borra Avería y se asegura la firme conexión intentando reproducirla. No lo hace.

Por último, y como punto que también indica BMW, se procede a una adaptación del puño de acelerador, dentro de la sección Ajustes, para asegurar que los valores leídos por la UCE motor son los correspondientes a la posición real del acelerador. Se verifica mediante los parámetros en tiempo real y da por finalizada la avería.

Análisis

Siempre difícil la detección de fallos esporádicos, ha jugado a nuestro favor la memorización de códigos de avería fugaces. Aunque el propietario no se percatara durante los errores, el testigo MIL se encendía en ese momento.

Es habitual en los componentes que tienen movimiento entre sí que, con el tiempo, se puedan aflojar o desconectar, y un puño de acelerador y un manillar son componentes sometidos a repetidos movimientos, vibraciones y también a agentes externos como el agua.

En este caso la solución ha sido sencilla pero recordemos que también podría haber sido un sensor de acelerador defectuoso o, incluso, la propia centralita. Sirva, por lo tanto, para recordar la importancia de asegurar los conectores eléctricos en posición bloqueada después de manipularlos.