ENCANTO URBANO

La competencia es cada vez más dura en un mercado que poco a poco ve reducidas sus dimensiones y en el que cada vez se dan cita más competidores. La categoría del octavo de litro es de las que requiere un importante extra

para sobrevivir entre tantos tiburones y una forma tan buena como otras de conseguirlo es a base de atractivo, de un encanto arrebatador que permita al sujeto sobresalir por encima de los demás.

El Kymco Like se destaca de la manera más sencilla, con una apariencia neoretro de finas líneas y elegancia acorde a los tiempos. Y lo hace del tal manera que muchos ciudadanos han fijado su atención en él.

La prueba de que esto es así nos la aportan los últimos datos de matriculaciones según los cuales, el escooter taiwanés se ha convertido en el quinto mejor valorado de la marca en el mes de junio, mientras que en general se coloca como el décimo séptimo del ranking general con 87 unidades matriculadas y un crecimientio interanual del 58,18%.

En cuanto a su marcha a lo largo del año, entra sin problemas en el top 50 del mercado nacional. En concreto se coloca en la posición número 40 gracias a las 253 matriculaciones registradas entre enero y junio de 2012; un 8,58% más que el pasado ejercicio.

Además es la décimo séptima máquina del octavo de litro, lo que es mucho decir en un mercado claramente dominado por esta pequeña cilindrada.

La otra novedad presentada por Kymco se encuadra en un estilo completamente diferente, un estilo “vintage” que rememora el diseño de los 50 sobre una base muy actual.

Seguramente todo se debe a lo que ya hemos apuntado antes, un estilo atractivo pero sin estridencias que se empareja con una mecánica fiable y bien probada.

Buena pinta

La imagen es su punto fuerte, creada en colaboración con el diseñador italinao Massimo Zaniboni, muestra detalles cromados repartidos estrategicamente en el borde del escudo, las ópticas delantera y trasera, los espejos, las manetas y los contrapesos del manillar. A todo esto se suman pequeñas entradas de aireación igualmente distribuidas que contribuyen a esa imagen tan particular.

Pero el Like no es sólo imagen, dispone de un gran espacio para piloto y pasajero, suelo plano, y cófanos redondeados, inspirados en las populares Lambretta. El asiento es cómodo y con dos zonas ligeramente delimitadas y la zaga se completa con una parrilla capaz de acoger una maleta a juego con el color de la moto que compensa un hueco bajo el asiento con apenas capacidad para un jet.

En el centro del manillar encontramos un cuadro de instrumentos detallista, de formas redondeadas y con una sutil decoración estriada entre los indicadores luminosos y alrededor de un minimalista reloj digital. La instrumentación incluye además velocímetro, nivel de gasolina y cuentakilómetros total.

El propulsor de cuatro tiempos del Like 125 cubica 125 cc, y rinde una potencia de 9,3 CV a 7.000 rpm, mientras que el par motor de 9,1 Nm se alcanza a 6.500 viueltas. Esta mecánica proviene de la gama Agility y Agility City y desde su llegada al mercado se han ido introduciendo algunas mejoras, por ejemplo se ha actualizado sistema de arranque en frío “Bypass Starter”, y el sistema de control de emisiones SAS mediante una válvula que hace acceder aire en el escape, produciendo una segunda combustión lo que favorece la extinción de gases.

El bloque motor está construido en aluminio, siendo el tamaño de cárteres y los refuerzos las diferencias entre el motor pequeño (hay una versión del Like de 50 cc.) y el de cuarto de litro. Las “cajas” que alojan los sistemas de transmisión y embrague se han ampliado para asegurar su ventilación para que trabajen a temperaturas de funcionamiento constantes y disponen de un conducto de seguridad que, en caso de sobrecalentamiento, evita que la evaporación del aceite quede retenida y la envía a la caja del filtro de aire donde es absorbida por la admisión.

Sencillo pero eficaz

Los cilindros, fundidos en hierro y con tratamiento anticorrosión, disponen de un ancho aleteado y sistema de aire forzado proveniente del ventilador accionado por el motor. La elección del hierro se debe a su alto grado de resistencia y un comportamiento térmico muy estable. Las válvulas están accionadas por un árbol de levas en cabeza y balancines (SOHC). Este árbol de levas está accionado por cadena, con lo que se evitan intervenciones en la transmisión prácticamente de por vida. Para su tensión constante dispone de un patín de plástico muy resistente al rozamiento.

La alimentación del está resuelta con un carburador Keihin de 22 mm. de diámetro que funciona por depresión; una pieza que está dotada de stárter automático, de funcionamiento electromagnético. El paso de combustible está regulado por una válvula automática. El sistema de encendido está compuesto de alternador, bobina de AT y unidad de CDI.

El sistema de lubricación es por cárter húmedo y bomba. Utiliza un aceite SAE 15W40 y la capacidad del circuito es de 1 litro. Asimismo el engranaje de transmisión tiene a su vez su propia lubricación, empleando aceite SAE 90 con capacidad de 0,11 l.

La transmisión, completamente automática, se realiza mediante variador continuo de velocidad, al cual se acopla un embrague automático y caja reductora. Su reglaje hace que la transmisión comience a funcionar automáticamente a partir de 5.500 rpm, El arranque del Like 125 es eléctrico, disponiendo también de la posibilidad de arranque a pedal.

En cuanto al mantenimiento de estos motores, el periodo para las revisiones periódicas del juego de válvulas se extiende hasta los 4.000 Km. Los cambios de aceite se efectúan cada 2.000 Km, la correa cada 7.000 y la bujía se sustituye cada 10.000.

Según Kymco, las prestaciones se sitúan en torno a los 90 km./h, con unos consumos de 36 km./l. para una utilización de ciclo combinado.

Ciclo adecuado

El Like goza de una gran estabilidad en parte gracias a su generoso tren de rodaje, con 120 mm. delante y 130 mm. detrás. En esa línea, las llantas, de nuevo diseño de doble radio en cruz, están firmadas por Grimeca, y su diámetro de 12” garantiza un perfecto compromiso entre estabilidad y agilidad.

El bastidor es un simple cuna desdoblado a la altura de los pies, que se cierra en la parte posterior del scooter. La tubería es de 34 mm. Ø, siendo la sección de la cuna central de 48,6 mm. La generosa altura libre al suelo permitirá esquivar bordillos sin golpear los bajos.

En lo tocante a suspensiones, el tren delantero emplea una horquilla hidráulica con barras de 31 mm. de diámetro y un recorrido de 85 mm., mientras que el trabajo en el tren posterior se confía a un doble amortiguación posterior, con 75 mm. de recorrido y posibilidad de reglaje de precarga del muelle.

La eficacia de la parada se deja en manos de un freno de disco delantero, con diámetro de 220 mm., mordido por una pinza de doble pistón paralelo de 25,4 mm. de diámetro. Contribuyendo a esa labor en el tren trasero encontramos un segundo rotor de 200 mm. de diámetro y una pinza igualmente de doble pistón.

La primera toma de contacto con el nuevo scooter desveló un genuino ciudadano, de dimensiones contenidas(1.325 mm. de batalla) y un peso de 121 kilos que ponen al alcance de la mayoría de conductores un vehículo amable y fácil de manejar.

Con un motor muy enérgico en aceleración, una razonable velocidad punta, una frenada efectiva con suficiente potencia y buena dosificación y un conjunto de suspensiones confortables para un uso urbano, el Like se presenta como un conjunto en el que la imagen y la efectividad van de la mano.

Una interesante opción que se comercializa desde 1.899 euros con seguro incluido.