Pocos modelos de motocicleta han sido capaces de levantar tantas expectativas como lo ha hecho la 790 Adventure de KTM. Quien pudo probar su hermana naked, era sabedor del impresionante trabajo realizado por los ingenieros austriacos tanto en la parte ciclo como con su arrollador propulsor bicilíndrico. Con esta nueva adición a la familia Adventure, la compañía naranja ha conseguido una trail, el segmento de moda, con unas enormes capacidades dinámicas en asfalto y, sobre todo, en campo.

Como suele ser habitual con este tipo de motocicletas de KTM, la 790 Adventure se comercializa en dos versiones, la estándar y la R. Las dos versiones aportan una enorme polivalencia, pero es la 790 Adventure “a secas” la que tiene una orientación más asfáltica y de grandes rutas. La R, en cambio, es una montura más radical y desarrollada específicamente para poder llegar al fin del mundo sobre dos ruedas. Para que nos hagamos una idea, la propia KTM define a una como “la motocicleta para viajar con mayores capacidades offroad” y como “la motocicleta offroad con mayor capacidad para viajar”, similares, pero con un espíritu diferente.

Estas motocicletas han sido diseñadas y creadas en base a las sugerencias de miles de usuarios que buscaban una montura más accesible, por tamaño, peso y potencia, y con unas mayores capacidades offroad. El compacto propulsor LC8c, que rinde cerca de 95 cv, ha sido el punto de inicio desde el que se han ido colocando todos los componentes mecánicos, siempre con la idea de sacar el mayor partido posible a la motocicleta tanto en asfalto como fuera de él. El reparto de pesos, ofrecer una mayor altura al suelo sin elevar la posición del asiento o dotar al piloto de una mayor comodidad al circular por terrenos complicados son algunas de las características que hacen tan especial a esta montura europea. El mejor ejemplo de este descomunal esfuerzo por encontrar la mejor solución dinámica posible lo encontramos en el diseño del depósito de combustible. Este componente ha sido diseñado para bajar al máximo el centro de gravedad manteniendo la necesaria estrechez a la altura de las rodillas para favorecer la conducción levantado.

Entre ambas versiones encontramos todo tipo de diferencias con las que poder adaptarse mejor al uso específico que se le vaya a dar a la motocicleta, pero sin perder de vista la polivalencia, uno de los grandes valores de esta moto. Una de las mayores diferencias entre ambos modelos las encontramos en las suspensiones, uno de los componentes más determinantes a la hora de dotar a todo el conjunto de un comportamiento u otro. La 790 estándar utiliza una horquilla invertida WP Apex de tipo dividido (una barra se encarga de la compresión y otra de la extensión) con una configuración polivalente predeterminada y un recorrido de 200 mm. La trasera es igualmente WP, con mismo recorrido, tiene precarga ajustable.
La 790 R, por su lado, monta una horquilla delantera WP XPLOR de 48 mm, 240 mm de recorrido y una enorme capacidad de configuración. Este componente también es de tipo dividido pero, gracias a unos mandos encima de cada botella, el usuario podrá regular tanto la compresión como la extensión con los que adaptarse a las necesidades específicas de cada terreno. Además, su sellado hidro-stop ha sido diseñado para aumentar la durabilidad de este importante elemento de la suspensión. Detrás, monta un amortiguador trasero WP XPLOR PDS que utiliza el sistema de amortiguación progresiva patentado por KTM, que elimina el uso de bieletas. Con esta configuración más extrema, la altura al suelo se eleva hasta los 263 mm, en comparación a los 233 mm de la estándar. También cabe destacar que ambas motocicletas disponen de una amortiguación de conducción con la que aportar aplomo y precisión en altas velocidades o terrenos muy complicados.

La 790 Adventure viene cargada de toda la tecnología de la marca con una gran cantidad opciones tanto para el control de tracción como de respuesta del motor, recordemos que el acelerador está controlado de forma electrónica. Como gran novedad para el modelo R, se incluye de serie el modo de conducción Rally, en opción en la estándar. Con este modo, el piloto obtiene la posibilidad de ajustar el control de tracción en hasta nueve posiciones con las que adaptar la respuesta de la moto al más mínimo cambio de superficie por la que se transite. Cabe destacar como este sistema requiere un tiempo de adaptación y una habilidad notable sobre tierra para conseguir sacarle todo el partido. En líneas generales, el modo Rally confiere a la 790 Adventure un tacto muy agresivo que también se puede elegir como opción en la configuración de respuesta del acelerador.

Otras tecnologías de la casa como el sensor de inclinación permiten suministrar información tanto a la centralita del motor como al sistema de ABS, que junto con el Cornering ABS, permiten frenadas con una cierta inclinación con total seguridad. Complementariamente, la motocicleta incorpora el ABS Offroad, modo con el que la rueda trasera queda totalmente libre a la voluntad del pedal y el ABS del tren delantero se ve reducido y deja de hacer caso al input de información del sensor de inclinación. Otros indispensables como el sistema Quickshifter +, opcional en estándar y de serie en la R, para subir y bajar de marcha, o el control de crucero opcional, ayudan a aportar mayor comodidad y dinamismo a todo el conjunto.

Para conocer en profundidad esta motocicleta sería necesario convivir con ella una larga temporada y poder probar sus cualidades y capacidades por diferentes terrenos. Estos modelos son la gran apuesta de la marca para este 2019 y, la verdad, es que han conseguido un producto polivalente, ante todo, y capaz de satisfacer a los más aventureros y endureros. Por el contrario, gracias a un nivel de potencia razonable y a un tamaño y peso contenidos es también una motocicleta más accesible y mucho menos intimidante que sus hermanas mayores.

Aquí puedes disfrutar el vídeo del lanzamiento de la nueva KTM 790 Adventure y Adventure R: