PODER ASIÁTICO

Esta firma valenciana, es una de las empresas líderes en la distribución de motocicletas a nivel nacional. Con más de treinta años de experiencia, trabaja en la actualidad con las firmas Daelim, Hyosung y TGB y pertenece el grupo Onex en el que también milita la italiana Ducati.

Con unas instalaciones de 12.000 m2, realizan la distribución a sus redes de vendedores autorizados con más de 150 puntos en España y Portugal, además de una red de talleres colaboradores. En definitiva una voz más que cualificada para hablarnos del

¿En estos tiempos difíciles, cuál de las marcas que trabajáis está aguantando mejor el tirón?

Hoy en día, es difícil estar al margen de la crisis, la situación económica es muy complicada en Europa y nosotros comercializamos nuestras marcas en España y Portugal.

Hazme un pequeño repaso del estado de cada una de ellas.

Ducati lleva su propia inercia con una imagen de marca muy fuerte, tanto en España como Portugal, pero en lo que me atañe como responsable comercial de las marcas asiáticas estamos siempre sujetos a la fluctuación del euro y probablemente veremos pronto aumentos de precios, no sólo en Daelim y Hyosung sino en otras marcas también. En cuanto a TGB ya se aplicaron antes de finalizar el año.

Vuestra red de distribución ¿cómo está afrontando la actual situación del mercado?

Es una situación muy complicada para aquellos negocios con importantes gastos estructurales, pero aquellos que se han ido ajustando al actual escenario y sobre todo los pequeños negocios familiares son los que mejor están soportando esta situación tan difícil. El problema es que en un mercado continuado a la baja como el actual el tiempo juega en contra.

Parece evidente que los scooters son los vehículos que están salvando el mercado de las dos ruedas ¿hasta cuando tendrán que asumir se papel?

El Scooter se ha convertido ya en muchos casos en un vehículo imprescindible y pienso que esta tendencia continuará y crecerá en los próximos años. Es evidente que la motocicleta está sufriendo una crisis importante y una revolución pero estoy convencido que el scooter tiene mucho espacio para evolucionar en el futuro.

¿Aún le queda recorrido al ciclomotor o podemos darlo por perdido tal y como se plantea el mercado hoy en día?

Nuestra apuesta por el ciclomotor es prácticamente nula. Hay que aceptar que se ha producido un cambio sin marcha atrás provocado por las innumerables zancadillas que se han puesto desde la Administración. Es una pena porque este negocio suponía el día a día para muchos talleres y concesionarios y muchas familias dependían de ello.

En el caso del quad, ¿se ha llegado al extremo de convertirse en una mera anécdota residual?

Este es otro ejemplo de la desafortunada gestión por parte de la Administración. De 42.000 unidades que se matricularon en 2005 hemos pasado a 2.700 unidades con las que cerrará 2011. Aún así, con TGB hemos apostado por introducir este año dos modelos de alta gama: el Target 550 IRS 4×4 un quad deportivo y el Blade 550i SE 4×4 un ATV. Estarán disponibles en marzo de 2012. TGB es una marca líder y de gran prestigio en Francia con unas ventas superiores a 3.000 unidades en 2011, es decir más que todo lo que se ha matriculado en España en 2011 juntando todas las marcas.

Ducati es seguramente la joya del grupo, ¿cómo gestionáis esa marca en un contexto de fuerte caída en la demanda de moto grande?

Bueno, ya te he comentado que Ducati no entra en mis responsabilidades, pero puedes entender que es un gran apoyo contar con una marca legendaria.

A nivel nacional el panorama es complicado pero como distribuidores en Portugal ¿cómo veis la situación del país vecino?

Portugal es un país acostumbrado a vivir situaciones difíciles y por lo tanto menos dado a grandes vaivenes, yo llevo ya muchos años trabajando con ellos y te puedo asegurar que esta crisis no ha tenido un seguimiento tan “histérico” por parte de los medios en Portugal como ha ocurrido en España. Por otra parte, la convalidación del carné de 125 cc se introdujo hace dos años y tal como sucedió en España han reactivado las ventas de motos. Quizás a partir de 2012 ya se complique más la situación.

¿Y en Andorra? ¿Es un mercado a tener en cuenta?

Sí, Andorra también entra en nuestro territorio, pero realmente es un mercado muy pequeño, pero a todos los efectos es un país diferente.

Cuando se trabaja con tantas marcas como vosotros, ¿cómo se plantean las estrategias, en conjunto o marca por marca?

Cada marca es diferente y aunque Daelim y Hyosung son marcas coreanas el concepto y segmento de cada una es diferente. Por ejemplo Daelim está más especializada en modelos de convalidación del carné en 125 cc., mientras que Hyosung dispone de diferentes modelos de 125 cc, 250 cc y 650 cc. La estrategia de marketing es completamente diferente. Entre las dos marcas se complementan y sólo en algún caso puntual pueden competir entre sí.

¿El mal momento de una se compensa con el funcionamiento de otra?

Bueno, siempre está bien no tener todos los huevos en el mismo cesto.

¿Ha superado el mercado nacional la reticencias al producto asiático coreano, taiwanés… – o sigue viéndolo como un producto de segunda fila?

Creo que todo el que entienda un poco de motos sabe que Taiwán y Corea son dos países que fabrican productos de gran calidad, y esto es válido también para las motocicletas. Qué puedo decir de Corea, país de altísima tecnología y de marcas como Samsung, LG, Hyundai….; algo parecido se podría decir de Taiwan. Daelim y Hyosung son coreanas y TGB es de Taiwán.

Me imagino que a estas alturas vuestro cupo de marcas representadas ya está completo ¿0 todavía os queda algún hueco por cubrir?

Por el momento cubrimos ampliamente el mercado, pero nunca se sabe.

¿Cómo valorarías este año que acaba de terminar?

Este año pasado el mercado total de la motocicleta ha caído un 10% con unas matriculaciones de 120.000 unidades. Es difícil volver a pensar en cifras pasadas de 300.000 matriculaciones anuales, por el momento debemos acostumbrarnos a esta realidad.

¿Qué esperas para 2012?

Pues que va a ser también un año muy complicado. Nuestras previsiones son que el mercado únicamente crecerá en el sector de scooter en 125 cc, quizás entre un 5% – 8%. Los demás sectores sufrirán caídas.

¿Cuáles son los principales problemas a superar? ¿Y las esperanzas?

Crisis aparte, pienso que el mayor problema es que con la excusa de bajar la siniestralidad, se ha penalizado de tal forma el acceso a la conducción de vehículos de dos ruedas que hay sectores que prácticamente han desaparecido, como es el caso del ciclomotor y las motos deportivas tampoco están pasando por su mejor momento. El presente y futuro a corto plazo está en el scooter, no en vano no aparece ninguna motocicleta de marchas entre los quince más vendidos.