Accossato Racing nos cedió varios de sus productos de frenado y hasta el taller Estrip Motos de Barcelona nos desplazamos para montarlos en una Yamaha MT-09 SP de 2018. Concretamente, instalamos unos discos de freno delanteros con pastillas sinterizadas, unas pinzas de freno anodizadas, unos latiguillos de freno metálicos en color y una bomba radial. A continuación, os ofrecemos paso a paso cómo fue el montaje de todos estos componentes. El reportaje completo lo podéis disfrutar en el número 318 de MotoTaller correspondiente a mayo de 2023.
1/ Empezamos esta conversión de la Yamaha MT-09SP de Óscar Ramírez por la parte más fácil, el cambio de los discos y pastillas de freno. Accossato nos ha mandado nuevos discos lobulados en acero inoxidable.
2/ Con la moto en el elevador y apoyada por los ejes delantero y trasero sobre caballetes, empezamos el desmontaje de la rueda delantera y también de las pinzas de freno para facilitar su extracción. Esto último no es estrictamente necesario, aunque lo hacemos en este caso dadas las operaciones que vamos a realizar posteriormente.
3/ Desatornillamos los discos originales con la ayuda de un soplador de aire caliente, ya que los tornillos están fijados con cola para asegurarlos. Para extraerlos también nos vamos a ayudar de una llave de impacto.
4/ Colocamos los nuevos discos Accossato, que encajan al dedillo, y los atornillamos igualmente con cola específica para bloquearlos. No hay que olvidar que están sometidos a altísimas temperaturas y presiones.
5/ Los discos Accossato mantienen las medidas de los originales para no tener problemas con la ITV. Atornillando el eje central de la rueda tenemos la instalación hecha.
6/ Ahora es el turno de las pinzas, y para ello vamos a vaciar todo el circuito hidráulico de frenos, primeramente desde el depósito y después, desatornillando los latiguillos de las pinzas delanteras y trasera.
7/ Desatornillamos las pinzas delanteras de los soportes radiales de la horquilla de suspensión y procedemos a desatornillar también los latiguillos. Parece increíble que aún hoy se monten en origen latiguillos de goma…
8/ Preparamos las nuevas y espectaculares pinzas Accossato anodizadas en azul Yamaha. Para ello, añadimos a los tornillos originales unos separadores en acero para mantener la distancia original y evitar que el disco roce con la pinza.
9/ Presentamos la pinza sobre el soporte de la horquilla KYB de esta Yamaha MT-09 SP y atornillamos sin apretar definitivamente para dejarlas fijadas y comprobar que el offset es el correcto.
10/ Es ahora cuando debemos extraer el tornillo plástico de seguridad de las pinzas para asegurarnos que durante su montaje no ha entrado ningún cuerpo extraño en el circuito hidráulico, algo que sería fatal.
11/ Atornillamos los latiguillos a las pinzas, aunque ahora son ya los nuevos latiguillos metálicos Accossato, en malla aeronáutica y con banjos en acero inoxidable. Para ello, nos servimos de una dinamométrica.
12/ Es hora de afrontar el montaje de los nuevos latiguillos Accossato. Esta operación es sencilla en el concepto, pero muy muy entretenida a la hora de quitar los latiguillos originales y hacer pasar los nuevos por su emplazamiento correcto.
13/ Para facilitarnos el acceso a los latiguillos delanteros y también a los que van a la unidad central del ABS, lo más recomendable en esta Yamaha es desmontar tanto el depósito de gasolina como la caja del filtro de aire.
14/ Tras haber vaciado el circuito hidráulico succionando el líquido desde el depósito de la bomba y vaciándolo completamente por los latiguillos delanteros y trasero (nos podemos ayudar de un soplador), desmontamos los latiguillos del módulo electrohidráulico del ABS, bajo el asiento de la moto.
15/ El auténtico “hueso” de esta instalación está en desatornillar los latiguillos de los tubos hidráulicos metálicos fijos que llevan el líquido desde el ABS hasta el eje delantero y la bomba. ¡Están durísimos y escondidos tras el bastidor!
16/ Una vez pasados los nuevos latiguillos, los vamos atornillando en su emplazamiento final. En este caso, éstos son los delanteros que van a la rueda y a la maneta. En éste, incluimos el sensor de luz de freno.
17/ La operación se repite en el eje trasero (mucho más fácil, puesto que está todo a la vista). Desatornillamos el latiguillo original y montamos el Accossato específico, que ya incluye también los protectores de goma en el empalme del banjo con el tubo y también los pasadores para fijarlos en los soportes intermedios.
18/ Encaramos ahora la última fase de esta transformación atacando el corazón del sistema: la bomba de freno junto con su maneta. Tras haber vaciado completamente todo el circuito hidráulico, desmontamos la original.
19/ Y colocamos la nueva Accossato 19×18 en su lugar. Tenemos que tener en cuenta que la nueva bomba no cuenta con soporte para el retrovisor, así que podemos aprovechar el de serie para no hacer inventos más complejos.
20/ Ahora atornillamos el nuevo latiguillo superior a la bomba radial. La maneta tiene regulación de distancia al puño mediante dial, mientras que su longitud puede cambiarse quitando o añadiendo segmentos (3 máximo) a la maneta.
21/ Cuando todo está ya apretado y atornillado a los valores correctos, procedemos a reinstalar el depósito de la bomba y a rellenar todo el circuito de líquido de frenos. Oficialmente, debemos usar DOT 4, aunque podría ser 5.1 en determinadas aplicaciones muy exigentes, como en circuito, pero teniendo en cuenta de vaciar el circuito ante largos periodos de no utilización para evitar la corrosión interna.
22/ Con la ayuda de una bomba de aire conectada al orificio de purgado de la bomba, forzamos al líquido a rellenar la totalidad del circuito mientras vamos “manchando” la maneta para eliminar todas las burbujas de aire y, eventualmente, rellenando líquido en el depósito para mantener el nivel estable.
23/ Comprobado el correcto funcionamiento de todo el circuito, arrancamos la moto y rodamos levemente para que el ABS realice su chequeo, de manera que el módulo compruebe la presión del circuito y se llene también internamente. Cerramos la tapa del depósito del líquido de la bomba y… ¡a frenar con Accossato!
Nuestro agradecimiento a Estrip Motos por su incondicional e intensísima colaboración prestada para la realización de este reportaje, y muy especialmente a Óscar Ramírez (centro), propietario de la Yamaha MT-09 SP intervenida.
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