ACORDE A LOS TIEMPOS

El obejtivo de la marca japonesa ha quedado patente con la puesta en escena de este sencillo modelo, colocar en el mercado un scooter plenamente funcional y económicamente competitivo, eso sí, con toda la calidad de Honda.

Heredero de una larga tradición de modelos simples y económicos dentro de la marca, el nuevo Vision sólo toma prestado de su antecesor el nombre para colocarse bastantes enteros por encima de la oferta de aquel sencillo scooter.

En primer lugar, la imagen del nuevo Vision es mucho más actual y su diseño más estilizado, gracias en gran parte al empleo de ruedas altas de 14 pulgadas que lo acercan a la imagen del icono de la marca, el Scoopy.

Estéticamente destaca por su agudo y estrecho escudo flanqueado por alargadas luces de dirección, la óptica situada en el manillar, un afilado guardabarros sobre las estrechas ruedas y una sección tresera igualmente estilizada con un siento estrecho y unas luces trasera situadas en el a´pice del conjunto, dejando los intermitentes a ambos lados de la parte inferior del colín, similares a los del PCX 125.

Sea como fuere, el Vision ha sido diseñado para ser cómodo, con un asiento de una pieza y diseño ergonómico a una altura de 755 mm. y un  reducido peso de solo 102 kg. Además cuenta con un amplio y práctico espacio de carga bajo el asiento al que se suma una amplia guantera abierta tras el escudo.

La instrumentación dispone de un indicador analógico de gasolina, de fácil lectura, en tanto que unos ganchos a cada lado del compartimento bajo el asiento permiten dejar asegurados los cascos a la máquina mientras que el compartimento queda libre para dejar equipaje.

Asimismo, se le ha dotado de un trasportín trasero de aluminio, listo para montar un top box opcional, así como de reposapiés del pasajero plegables y un caballete lateral aumenta la funcionalidad del scooter.

Mecánica económica

Este pequeño scooter emplea un motor monocilíndrico de 110 cc, cuatro tiempos, OHC y refrigeración por aire, elección con la que se consigue eliminar el peso y la complejidad de radiadores y bomba de agua. Controlado por un avanzado sistema programado de inyección (PGM-FI) funciona junto a un catalizador tri-metal en el escape para lograr un bajo nivel de emisiones, alcanzando una potencia de 8,4 CV a 8.000 revoluciones.

En su parte ciclo encontramos un bastidor de tubo de acero redondo, extremadamente compacto, pero con la rigidez requerida para un comportamiento de gran confianza. En la parte delantera del scooter, una horquilla telescópica con amortiguador hidráulico se encarga de absorver irregularidades irregulares, mientras que un amortiguador descentrado controla el movimiento en la parte trasera.

Equipado con ruedas de notable diámetro, monta gomas de 80//90-14” y 90/90-14” respectivamente y por lo que a la seguridad se refiere, la Vision emplea el conocido sistema de frenos combinados CBS. El sistema comunica la maneta izquierda con el freno trasero (tambor de 130 mm) y con el freno delantero, optimizando la fuerza de frenada en ambas ruedas y consiguiendo una frenada potente y segura en cualquier condición. La maneta derecha controla solo el freno delantero, un disco de 220 mm.

Con un peso de apenas 102 kilos en orden de marcha, el Vision es una auténtica pluma, manejable en extremo incluso para las tallas más pequeñas de usuario. Una manejabilidad que se ve reforzada por su contenido tamaño – 1.255 mm. de batalla – y por unas altas ruedas que le confieren al mismo tiempo grandes dosis de aplomo y agilidad.

Prestaciones y seguridad

En cuanto a su motor, la potencia desarrollada es suficiente para impulsarlo enérgicamente en las salidas, mientras que la velocidad punta rondará los 100 Km/h, aunque durante la prueba no llegamos a sobrepasar los 95. En todo caso más que suficiente para un vehículo eminentemente urbano que en contadas ocasiones realizará trayectos de mayor calado.

Por lo que su comportamiento dinámico respecta, el Vision mantiene muy bien las trayectorias y aunque las suspensiones priman el confort, no se descompone apenas, incluso bajo condiciones severas de uso, forzando frenadas, entrando fuerte en curva… No es un scooter deportivo ni lo pretende, pero tampoco cae en la ñoñería. En cuanto a la frenada, el equipo utilizado se muestra potente y muy fiable, con un CBS bien equilibrado que permite actuar sobre ambas levas con toda confianza.

En conclusión, un modelo que lo único – que no es poco – que pretende es ofrecer un medio de movilidad cómodo, práctico y de sencillo manejo, con el extra incluído de una gran economía de uso gracias a su parco consumo. Una solución ideal para los tiempos que corren.

El precio de este modelo ha sido fijado en 1.999 euros.