NAKED DE REFERENCIA

La Hornet representa una larga tradición que como los vinos ha ido mejorando con el paso de los años. Naked por excelencia, derivada de una deportiva como la CBR 600, esta última versión representa la culminación – por el momento – de ese particular estilo, entre sobrio y deportivo, que tanto ha calado en el público europeo.

Ya hace 13 años, o doce más uno, como suele decir nuestro insigne piloto, que la CB 600 vio la luz y desde entonces no ha hecho sino dar grandes pasos hacia delante. Original pues del 98, la Hornet ha ido adaptándose a los tiempos; en el año 2000 recibió una rueda delantera más grande, de 17″, y tres años más tarde aumento la capacidad de su depósito de gasolina. Ya en 2007 recibió una remodelación completa con estilo y tecnologías actualizadas, hasta alcanzar en 2009 un alto grado de eficiencia con unas suspensiones ajustables.

Y así hasta este año en el que la popular naked ha recibido sus últimos retoques.

Veamos, la tapa del cuadro de instrumentos se ha rediseñado, para integrar el faro y el cuadro de instrumentos en un conjunto más compacto y aerodinámico que otorga un nuevo carácter a la parte delantera. El nuevo panel con tacómetro digital refuerza la imagen sofisticada de la moto, aunque en la práctica y bajo condiciones de luz directa es algo complicado de leer. Por lo demás dispone de gráfico de barras, velocímetro, doble contador parcial, medidor de gasolina de barras y un reloj horario.

La compacta parte trasera también ha sido remodelada con un colín más estrecho y alto que mejora su estética deportiva.

Sólida base

En cuanto al motor, herencia de la CBR600RR 2007, afinado para ofrecer su mejor respuesta a medio régimen, no recibe cambios respecto al modelo anterior, mientras que en la parte ciclo ocurre otro tanto y continúa con el bastidor Mono-Backbone de fundición de aluminio por gravedad que incorpora el motor como miembro central resistente.

A este conjunto se le añade una horquilla delantera invertida de 41 mm., tipo cartucho, con ajuste en extensión, que proporciona 120 mm. de recorrido y un amortiguador Monoshock con precarga de muelle ajustable en 7 posiciones y ajuste de extensión que alcanza los 128 mm. de carrera.

En cuanto a los frenos, el tren delantero mantiene las pinzas de doble pistón que muerden grandes discos flotantes de 296 mm., mientras que en la parte trasera una pinza de simple pistón se encarga de detener un disco de 240 mm. Por supuesto, la CB600F Hornet también está disponible en una versión ABS Combinado como la que probamos.

Esta última versión de la Hornet se destapa como la más equilibrada hasta la fecha, un verdadera máquina multiusos, eficaz en el día a día, brillante en las escapadas de fin de semana y siempre dispuesta a adaptase a múltiples estilos de conducción.

Sin límites

En ciudad destaca por su capacidad de maniobra y un motor cada día más equilibrado que le permite circular casi al paso de forma suave y lineal. No excesivamente ancha se desenvuelve bien entre las filas de coches, mientras que su postura es cómoda y natural.

Su contenido peso (200 kilos en orden de marcha) también ayuda a su excelente comportamiento, mientras que si le exigimos algo más, es capaz de llevarnos a una conducción deportiva rápida y segura. En carretera puedes disfrutar con una respuesta noble en toda circunstancia, se aguanta, frena bien y las suspensiones están taradas de forma muy equilibrada.

Sólo en vías muy rápidas se alcanza el tópico de toda naked, la resistencia al viento, una pequeña factura a pagar por escoger un modelo sin protección, algo que de todas formas no tiene demasiada importancia a la vista del resto de virtudes; entre otras, su precio, 8.899 en el caso de esta versión C-ABS.