TROPEZÓN

Parece que todas las categorías se han puesto de acuerdo para darse un batacazo de similares proporciones a lo largo del mes más corto del año.

Nada tiene que ver que estemos en año bisiesto, ni que la luna esté en menguante, ni que los hados anden distraídos, no; lo que realmente preocupa es la marcha general de la economía, cada vez más contraída y timorata. El sector sigue luchando contra esa corriente negativa pero en febrero el tropezón ha sido inevitable.

A simple vista parece que nada invita al optimismo, paro, políticas de recorte, acoso de otras economías europeas, fuerte competencia de países asiáticos… en definitiva, un panorama poco alentador al que cuesta mucho sacarle una brizna de esperanza. Sin embargo, la primavera ya está aquí y debemos confiar en que el inicio de la temporada natural para las dos ruedas servirá para aliviar la mala racha. Como mínimo deberían animarse un tanto las matriculaciones cumpliendo ese ciclo estacional que ha marcado históricamente la evolución del mercado.

Por el momento febrero se ha comportado a la baja, lastrado por numerosos condiconantes políticos, económicos e incluso ambientales; sin embargo todavía seguimos aquí, con la esperanza de que marzo pueda ser el inicio de un cambio de rumbo.

Con esa esperanza, veamos como siempre que opina Anesdor de los últimos datos disponibles.

“Los mercados de dos ruedas (ciclomotores y motocicletas) y ATVs continúan padeciendo, como el resto del sector de la automoción, los efectos de la crisis económica. La evolución del paro, en especial el juvenil, la dificultad de acceso al crédito están perjudicando el consumo.

En febrero las caídas en dos ruedas superan con creces a las del automóvil (22% vs. -2,1%). Esto se explica en gran parte por las dificultades administrativas actuales para la obtención de determinados carnets de moto en España. Pero además, este mes ha tenido especial incidencia el factor clima. La ola de frío ha causado gran impacto en las ventas. Aunque este año febrero tenía un día hábil más, no ha sido suficiente para contrarrestar tantos días de temperaturas tan bajas.

Otro factor específico de este mes ha sido el anuncio de la reforma laboral, que también ha tenido incidencia en el comportamiento de los consumidores. Se mantienen por tanto las tendencias decrecientes, que provocan el envejecimiento progresivo del parque, en detrimento de la seguridad y el medio ambiente.

Evolución de la motocicleta

5.772 motocicletas matriculadas en febrero suponen una caída del 22% respecto al mmismo mes del año anterior. El acumulado anual se sitúa en -14,4%.

Este mes los descensos han afectado a todos los segmentos y tramos de cilindrada del mercado. La caída más destacable es la de motocicletas ligeras (hasta 125 cc), un tipo de vehículo que por su economía y facilidad de acceso supone más del 50% del mercado. Este mes se han matriculado 3.099 motocicletas ligeras, que también suponen un retroceso del -22% respecto a febrero de 2011.

El segmento de cilindrada entre 126 y 500 cc, con un -8,8% ha sido el que mejor se ha comportado. Por el contrario los tramos de cilindrada superiores, mlos afectados por la nueva errónea normativa de carnets, caen hasta un 34,7%.

Por segmentos de uso, los modelos de carretera, con un -36,7% de caída respecto a 2011, lo que sitúa el acumulado del año en un -30,2% en el acumulado del año.

El pobre ciclomotor

Ya son 58 meses consecutivos de caída en las ventas de ciclomotores. En febrero se matricularon un total de 1.098 unidades, un 21,2% menos que el año pasado.

Los ciclomotores de tipo scooter acaparan el 83,3% del total. Los modelos con cambio, el segundo segmento con mayor representatividad, apenas supera la centena de unidades en febrero retrocediendo un 26,9%. El acumulado anual del mercado de ciclomotores se sitúa en el -19%.

Segmento ATV (Quad + ATV + UTV)

Se mantienen cifras de reducción en las ventas muy semejantes al resto. Febrero ha tenido una caída del -23,8% respecto al mismo mes de 2011 y acumula un retroceso del -29,1% en el presente ejercicio. Los ATVs de mayor cilindrada son los que muestran mejor comportamiento.

Finalmente, José María Riaño, secretario general de Anesdor: “El comienzo del año no está siendo nada fácil. Persisten los factores económicos negativos. Además, la dura ola de frío que vivimos durante en febrero y el anuncio de la reforma laboral ha afectado a las ventas del mes.

También continúa sin solucionarse el problema de los carnets. Es injustificable que se esté entregando un permiso, el A2, que todavía no está reconocido en Europa; o que el permiso A sólo pueda obtenerse en contadas autoescuelas de ciertas capitales.

Todo esto a pesar de que la moto es un vehículo muy apropiado para la situación actual: es muy económica, produce menos emisiones contaminantes y contribuye a contener el gasto energético, además de facilitar la movilidad urbana y un largo etcétera de ventajas muy importantes.

Corregir el problema de los carnets y valorar un plan de incentivos para la renovación del parque serían las medidas más urgentes para detener la destrucción de empresas y empleo en el sector de la moto”.

Claves

Si observamos con detenimiento las cifras, veremos como las marcas, en el segmento de motocicletas, ostentan en su inmensa mayoría cifras de crecimiento negativas a lo largo de estos 29 días; apenas dos o tres de ellas logran salvarse de la quema y entre las diez primeras sólo KTM consigue un resultado positivo. Algo más allá, en onceava posición, Peugeot también consigue incrementar su presencia en un 9,52% y bastante más lejos, Keeway en décimo séptima posición , crece un 63,69%.

Estos datos son muy similares a los que registra el sector en el acumulado anual. Los dos primeros meses sólo ven crecer en positivo a Yamaha (3,63%) instalada en segunda posición; KTM (45,55%), en sexto lugar; Peugeot (23,25%), en décimo primera posición o la mencionada Keeway (79,37%) en el lugar décimo séptimo.

Como viene siendo habitual, en el apartado de modelos las octavo de litro se llevan la mejor tajada y de las diez primeras, ocho pertenecen a esa categoría dejando sólo la tercera plaza en manos del sorprendente T-Max 500 y la décima para una recuperada XJ 600 N.

Por lo demás, destacan las fuertes entradas en el mercado de modelos como el Yamaha X-Enter 125 que se instala en la décimo cuarta posición, seguido de otro recién llegado, el Honda Integra. Algo más abajo se ha posicionado la Honda NC 700 X (vigésimo cuarta) y ya en trigésimo séptima posición, la KTM Duke 125 mantiene su buena racha.

Por lo que a los menos favorecidos del mercado respecta, ciclomotores y quads, el panormaa sigue siendo desolador. Por ejemplo, en el caso de los primeros, las caídas de resultados están a la orden del día y apenas un par de marcas se salvan de la debacle con cifras manejables; es el caso de Honda que consigue crecer en febrero un 433,33% o Sym que alcanza un 44,44% positivo. En el acumulado anual se les suma a estas dos marcas Keeway con un modesto pero positivo 6,25%. El resto son todo números rojos.

Y por lo que a las cuatro ruedas con manillar se refiere, la situación es poco menos que catastrófica, las matriculaciones se cuentan por el método de goteo y apenas seis marcas logran superar la decena de unidades vendidas en los dos primeros meses de 2012. Las cifras lo dicen todo, en dos meses se han colocado 280 quads en el mercado, un 29,11% menos que el año pasado.