Vuelve a sorprender Voge con su último lanzamiento. La marca premium de Loncin ha lanzado la ER-10, una moto eléctrica de líneas muy atractivas equivalente a una 125 por lo que es compatible con el carnet B de coche. Un innovador y potente motor trifásico con refrigeración líquida, un bastidor perimetral de doble viga en aluminio y el citado diseño rompedor serán sus argumentos comerciales. Y parecen muy convincentes.

Como oferta de lanzamiento, la ER-10 se beneficia de una financiación TAE 0% sin intereses a 36 meses por 125 euros al mes con una entrada de 1.795 euros. Disponible en todos los puntos de venta Voge y en dos colores, blanco o negro, el precio de la nueva eléctrica ER-10 es de 6.295 euros e incluye la extensión de la garantía a 3 años.

La Voge ER-10, al detalle

• Motor: su disposición permite mantener la tensión constante de la cadena de transmisión a la rueda, independientemente del recorrido de la suspensión y que garantiza una larga vida útil de este elemento. Este motor ha sido producido por el especialista asiático JWT y cuenta con dos importantes argumentos: funcionamiento trifásico y refrigeración líquida. El circuito del refrigerante también cubre la electrónica del controlador consiguiendo una mayor eficiencia del motor por la estabilidad de las temperaturas de funcionamiento, sobre todo cuando se le hace trabajar a su potencia pico de 8,9 kW (12,1 CV) a 3.500 rpm, disponiendo de una potencia nominal de 6 kW (8,2 CV) a 4.660 rpm. Como es habitual en los motores eléctricos, el motor JWT ofrece un excelente empuje desde muy abajo con un par motor de 190 Nm al eje del motor y 41 Nm a la rueda, cifras muy por encima de las que ofrece una moto de 125 cc.
• Alimentación: corre a cargo de una batería Samsung de polímero litio compuesta por 384 celdas de 2600 mAh, formando un conjunto de 60V y 70Ah con un peso de 30 kilos. El cargador que se suministra proporciona una alta corriente de carga de 20A consiguiendo la carga al 100% en tan sólo 4 horas. La batería está protegida con un sistema de gestión BMS que monitoriza la totalidad de las celdas ante sobrecargas o descargas, incluso cortocircuitos, con un equilibrado que aísla la celda afectada para que todo siga funcionando.
• Modos de conducción: ofrece dos la ER-10, uno económico que reduce la velocidad máxima a 50 km/h, velocidad máxima legal en trayectos urbanos, y otro deportivo con el que se alcanza una velocidad máxima de casi 100 km/h. La autonomía según normas WTC es de 130 km rodando a una velocidad de 30 km/h, reduciéndose a 45 km en autopista manteniendo una velocidad constante de 90 km/h. Es posible aumentar estas autonomías en un 5% aprovechando la frenada regenerativa con la retención del motor al cortas gas tanto bajando pendientes como frenando.
• Suspensiones: recurre a una horquilla invertida con barras de 37 mm y recorrido de 115 mm, acompañada en el tren posterior por un monoamortiguador de funcionamiento progresivo (con bieletas) y ajustable en precarga.
• Frenos: sus llantas de 17 pulgadas con anchos neumáticos deportivos disponen de frenos de disco de 280 mm de diámetro en el tren delantero con pinza flotante de doble pistón y, detrás, un disco de 220 mm con pinza de simple pistón. De serie se emplea un modulador ABS con dos canales independientes.
• Equipamiento: tecnología de alumbrado led, instrumentación basada en dos pantallas digitales, llave inteligente, compartimento de carga por encima de la batería con capacidad para 16 litros, toma de corriente USB, etc.