Respecto a su predecesor, el nuevo motor SK80 del Kymco Xciting 400i rebaja la cilindrada de 500 a 400 cc. Esto no ha significado una reducción del rendimiento o de las prestaciones las prestaciones, todo lo contrario: el flamante monocilíndrico de cuatro tiempos entrega 36 CV a 7.500 vueltas convirtiendo al Xciting en el megascooter con la potencia específica más alta de su categoría con 90 CV/litro. El par máximo, 37 Nm a 6.000 rpm es generoso y constante en altos regímenes, con lo que el Xciting 400i es capaz de superar al antiguo 500 en aceleraciones.

El alto nivel de eficiencia del nuevo motor SK80 es fruto de la aplicación de avanzados materiales, componentes y soluciones tecnológicas. Una de las prioridades ha sido la reducción de los rozamientos, lo que permite un mayor aprovechamiento del combustible. Para conseguir esta reducción, en el accionamiento de las válvulas se incorporan rodamientos en los apoyos del árbol de levas y en los balancines así como nuevos casquillos en la bancada del cigüeñal. Así mismo, las piezas móviles se han aligerado para reducir inercias y conseguir que el motor responda de inmediato a las solicitudes del usuario.
Por otra parte, el SK80 400 se dota de una culata monoblock de 4 válvulas, un cilindro de magnesio con tratamiento interior al Nikasil y un pistón aligerado mientras que la disposición “offset cylinder” mejora el aprovechamiento de la energía de la combustión. En cuanto al sistema de inyección electrónica, ha sido desarrollado en colaboración con la firma japonesa Keihin.

Uno de los problemas de los monocilíndricos de gran cilindrada son las vibraciones. Para reducirlas, los ingenieros de Kymco se han centrado en mejorar las formas del cigüeñal a la vez que han añadido un eje de equilibrado lo que, en conjunto, minimizan las fuerzas de inercia de las masas en movimiento.
Para mejorar el arranque el sistema incorpora un nuevo mecanismo que presiona una de las válvulas de escape haciendo de descompresor y consiguiendo que el motor de arranque haga menos esfuerzos. Con ello se reduce el consumo eléctrico a la hora de arrancar la Xciting 400i lo que permite montar una batería más pequeña y ligera. Así mismo, el motor de arranque es más pequeño por lo que este elemento también contribuye a que el conjunto propulsor sea más compacto.

El sistema de refrigeración se basa en el del modelo K-XCT que está dando muy buen rendimiento. En el Xciting 400i el radiador está inclinado para conseguir que el flujo de aire de marcha canalizado por el paso de rueda delantero incida perpendicularmente a la superficie. La salida del aire caliente que atraviesa los aletines del radiador se conduce hacia la quilla inferior del scooter. Esta solución es interesante porque hasta ahora no se había prestado atención a este caudal de aire caliente dirigiéndolo por el interior de la carrocería del vehículo consiguiendo efectos no deseados como el recalentamiento de los componentes electrónicos o la entrada parcial de este aire a la transmisión o al mismo filtro del aire.

Por último, nos referiremos a la transmisión. El Kymco Xciting 400i emplea un nuevo conjunto de poleas de variador sencillo pero robusto. También recurre a una correa de transmisión de un nuevo material que soporta mejor las entregas bruscas de potencia solicitadas por el usuario. Por su parte, las guías en la polea del variador de tres ejes de acero aligeradas sustituyen a las piezas plásticas tradicionales.

Gracias a todo lo comentado, el propulsor SK80 de 400 centímetros cúbicos e inyección electrónica no solo entrega altas cifras de potencia y par como apuntábamos al principio. También se reduce el consumo de combustible y de las emisiones lo que le permite cumplir ampliamente la norma medioambiental Euro4 que entrará en vigor en 2014. La reducción de rozamientos y vibraciones, grandes prioridades a la hora de desarrollar el SK80, va a permitir que el usuario disfrute de un motor fiable y duradero.

Que en el desarrollo del nuevo Kymco Xciting 400i y de su motor se ha pensado muy especialmente en las operaciones de reparación y mantenimiento quedó ampliamente demostrado durante la presentación nacional del nuevo motor en Córdoba en una master class impartida por José Mª Sanjuan, responsable de posventa y formación de Kymco España. Los allí asistentes pudimos ver delante de nuestras narices cómo Sebastián desmontó completamente el SK80 en directo, fácil y rápidamente y sin dejar de mostrar todas las nuevas particularidades técnicas de este propulsor y de su transmisión. Un regalo para los adictos a la mecánica y un tanto enfermos, como nosotros…