“Es sólo una cuestión de emisiones”. Así se expresó Hendrick Von Kuenheim, presidente de BMW Motorrad, para augurar el futuro retorno de los motores dos tiempos al mundo de las motocicletas.

A favor de estos motores, su simplicidad, su ligereza. En contra, los problemas de emisiones, la pérdida de carga debido a su sistema de admisión.

Pero a introducción de la inyección directa en los motores de gasolina –por el momento reservada a los automóviles- puede hacerlo cambiar todo. Las características de este sistema, el poder realizar la inyección de combustible en el momento justo, permiten obviar el problema típico de los motores de dos tiempos: la pérdida de carga, de combustible sin quemar, las dificultades de la mezcla correcta.

Husqvarna, marca del grupo BMW, y KTM están trabajando en esta tecnología para futuros motores. El 2T equivaldría en el mundo de la moto a la técnica del “downsize” en los automóviles. Estos están sustituyendo sus grandes motores tradicionales por unidades de menor número de cilindros, menor cilindrada que gracias a la sobrealimentación y la inyección directa consiguen ofrecer más potencia, mayor capacidad de respuesta y espectaculares reducciones de consumo y emisiones.

Este anuncio por parte de BMW se produce justo cuando Rieju, Gas Gas y Ossa han anunciado una alianza para fabricar un motor de 4T común para las marcas, en el marco del ‘cluster’ catalán para la industria de la motocicleta y así asegurar una mayor indepencia tecnológica. Quizás sería bueno antes de lanzarse al nuevo proyecto evaluar las posibilidades de esta nueva vía tecnológica. Podría ser un plus en sus productos, aunque entiendo que, al ser una avance tecnológico quizás supere en estos momentos las posibilidades de las marcas, ya sean financieras o de tiempo a disposición para llevar a cabo el proyecto.