TECNOLOGÍA PARA SCOOTERS

Dunlop presenta un nuevo neumático que representa la incorporación de una tecnología sin precedentes en la categoría de ruedas pequeñas. El ScootSmart utiliza técnicas de simulación de análisis por elementos finitos (AEF)

y compuestos con un alto grado de sílice para ofrecer una mezcla óptima de agarre, maniobrabilidad y kilometraje.

Se trata de un producto de gran calidad gracias al desarrollo de tecnologías probadas en los circuitos e inspiradas en la carretera, la marca ha combinado excelentes compuestos de sílice con el avanzado dibujo de la banda de rodadura del ScootSmart para proporcionar a los usuarios de scooters una impresionante combinación de agarre y comportamiento tanto en seco como en mojado.

La innovación es patente tanto en el diseño como en la construcción del ScootSmart. Los compuestos de sílice, que antes estaban restringidos a los neumáticos para moto de las gamas más altas, ofrecen de forma consistente un mayor agarre y una mayor duración en los neumáticos de scooter. Un innovador proceso de mezcla permite al ScootSmart sacar el máximo partido a los polímeros funcionales de nueva generación, el material de sílice y el agente de acoplamiento. El componente negro de carbono del neumático se especifica a un nivel ultrafino de ‘alta estructura’ y presenta, tal como es aconsejable, un gran número de partículas mucho más pequeñas.

Al adherirse a los elastómeros del compuesto, los polímeros líquidos especiales evitan la migración a compuestos adyacentes, lo que mejora la consistencia del ScootSmart. Además de un mejor comportamiento en general, la duración aumenta gracias a la mejor dispersión del sílice y la reducción de los agregados de sílice.

La creación virtual de prototipos usando la tecnología de análisis por elementos finitos (AEF) permite predecir con notable precisión los efectos de hinchado, carga vertical, carga lateral y carga de curvatura. Gracias a la tecnología AEF, los ingenieros de Dunlop han podido identificar y optimizar cada uno de los parámetros de rendimiento de ScootSmart. Es posible controlar la distribución de la presión dentro de la estructura del neumático, al igual que la distribución de la zona de contacto y la rigidez del neumático a través de toda la gama de curvaturas.

El ScootSmart tiene una mayor distribución neto/bruto de los surcos en la zona central para mejorar el rendimiento en mojado, además de un menor porcentaje de surcos en los laterales del neumático, para mejorar el agarre y el rendimiento en curva al adoptar ángulos extremos de inclinación.

Los surcos más profundos del centro de la banda de rodadura proporcionan un mejor rendimiento en mojado a lo largo de toda la vida útil del neumático. Finalmente, a partir de simulaciones de aquaplaning realizadas con tecnología AEF se han incluido surcos laterales largos y subsurcos multidireccionales, que no sólo son más eficientes en el drenaje de agua, sino que además optimizan la presión de contacto para permitir un kilometraje mayor y un desgaste más regular.