Rompiendo moldes con lo realizado hasta la fecha, Ducati irrumpe en el segmento de aventura combinando la avanzada tecnología y el alto rendimiento con unas prestaciones touring y una buena capacidad offroad.
Incluye en la misma un despliegue tecnológico cuya lista tiene una longitud abrumadora, incluyendo multitud de sistemas de ayuda para garantizar la mejor experiencia de conducción. Multistrada Link, Vehicle Hold Control, ABS de calibración múltiple 9,1ME de BOSCH, Panel de instrumentos TFT, Cruise Control, Ducati Traction Control(con 8 niveles) encendido sin manos faros full LED, Ducati Wheelie Control, Ducati Cornering Lights y Ducati Safety Pack son los nombres de todo lo que la Multistrada nos ofrece de fábrica.
EL ALMA DE LA MULTISTRADA
El motor Testastretta DVT de 1198cc ofrece 160cv a 9500RPM y desarrolla un par motor de 136Nm. A 3500 RPM ya disponemos de 100Nm que serán casi constantes hasta las 5000, donde habremos alcanzado los 110 y podremos seguir subiendo hasta el máximo a 7500 RPM. Equipa embrague antirrebote y cumple con la normativa EURO 4.
Su comportamiento es enérgico en bajos. El desarrollo más corto de la primera hacer que la entrega de potencia parezca aún mayor, al ser más agresiva. Al tiempo, esto facilita el manejo en zonas lentas y reviradas fuera del asfalto gracias al suave comportamiento del Ride By Wire que por otro lado es muy noble. permite dosificar el gas sin problemas entregando en cada momento la potencia solicitada. Sin embargo, ese par constante a tan bajas vueltas y tan cercano al par máximo hace que la conducción tenga un carácter muy lineal que quizá no convenza a todo el mundo.
¿Y QUE TAL SE MUEVE?
Sorprendente: esa es la palabra. Gran aplomo en carretera y paso por curva más que bueno, aunque su largo recorrido de suspensiones necesita un período de adaptación. Esos 8cm de más respecto a lo «normal» nos obligarán a asimilar nuevas reacciones y a trazar fino para disfrutar realmente de todo lo que puede ofrecer la multistrada enduro. El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) está formado por horquilla de 48mm y amortiguador trasero proporcionados por sachs, con un recorrido de 200mm en ambos trenes. Ajustables electrónicamente, se adaptan de forma automática y constante según los datos recibidos en la IMU de 9 puntos de BOSCH. Esto proporciona un contacto permanente con el suelo, aumentando la tracción al tiempo que ofrece un alto confort en la absorción de baches. Una suspensión muy agradecida a la hora de conducir ya que es una moto muy alta, muy grande y con un centro de gravedad quizá demasiado alto. Fuera del asfalto ofrece nula resistencia al sobreviraje, lo que ralentizará el proceso de adaptación y alargará el tiempo que tardaremos en sentirnos cómodos y confiados sobre ella. Le gusta ir de lado, hay que aceptarlo. En contrapartida, esto garantiza altas dosis de diversión cuando seamos capaces de entendernos con ella a la perfección.
¿QUÉ MÁS PUEDE OFRECER?
En el campo de la seguridad, además de los múltiples sistemas electrónicos de ayuda, monta frenos Brembo en ambos trenes con ABS y asistencia en curva de serie. El eje delantero frena gracias a un sistema de doble disco de 320mm con pinza monoblock de 4 pistones y anclaje radial, dejando el trasero como apoyo con un nada despreciable disco de 265 con pinza flotante.
Para garantizar la máxima eficiencia y disfrute de la moto, Ducati pone a nuestra disposición nada menos que cuatro mapas de potencia, denominados Enduro, Touring, Sport y Urban.
A modo de resumen diremos que en el modo Enduro la potencia se limita a 100 cv, la suspensión se reconfigura junto con el control de tracción y el antiwheelie se desactiva. El ABS pasa a nivel 1 y se desactiva del eje trasero.
El modo Touring ofrece la potencia máxima con una entrega suave y progresiva. Interveniendo las ayudas electrónicas «en un grado medio» sin desactivar ninguna.
El modo Sport dispone la máxima potencia y par motor, endurece las suspensiones y deja menor espacio de trabajo a las ayudas elecrónicas.
Finalmente, el modo Urban ofrece «sólo» 100cv y coloca las suspensiones en un punto más blando para suavizar la absorción de baches o bandas sonoras que podamos encontrar en la ciudad. Las ayudas electrónicas se mantienen en alerta constante y el modo de frenada pasa a ser combinada.
Por si todo lo dicho fuera poco, la casa de Borgo Panigale ha desarrollado 4 packs de equipamiento para completar la 1200 Enduro. Estos packs comparten el nombre con los mapas de potencia y además son compatibles entre sí, pudiendo llegar a combinar los cuatro alcanzando nivel de equipamiento insuperable en el que nada faltará sobre nuestra montura.
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