Ahora que ya nos habíamos acostumbrado a tener entre nosotros a los scooters de 3 ruedas, llegan los suizos de Quadro Vehicles para mostrarnos que se podía ir más allá y lanzan el Quadro4, al que llaman SUV (Safe Utility Vehicle), y que sorprende tanto más por sus buenas maneras que por sus atractivas formas.
Y puede que te preguntes, «¿No se le había ocurrido a nadie antes una idea como ésta?». Probablemente sí, porque el Piaggio MP3 y su original concepto de tres ruedas con las dos delanteras basculantes cumple este año una década en el mercado. Ha sido Quadro Vehicles, sin embargo, la primera que ha dado con la tecla para producir un modelo que incorporara las ventajas de este tipo de guiado también al eje posterior. Lo ha hecho, además, con su propio sistema de suspensión hidroneumática, patentado y registrado como HTS Hydraulic Tilting System, lo que da una idea de la capacidad tecnológica de la marca helvética, que también desarrolla sus propios motores.
En el caso del Quadro4 que nos ocupa, parte del mismo monocilíndrico de inyección electrónica de 346 cc y Euro3 conocido en el Quadro3, su hermano de 3 ruedas. Se trata, de un bloque montado en posición central y de fácil acceso para su mantenimiento, refrigerado por agua, con culata monoárbol y 4 válvulas que en este aparato entrega 3 CV más de potencia que en el triciclo, con lo que alcanza 30 CV a 7.500 rpm, a costa de sacrificar par motor, ya que se queda en un máximo de 24,5 Nm a 5.000 rpm, frente a los 28,8 Nm a 5.500 del Quadro3.
Cuenta con el diferencial integrado para enviar la tracción a las dos ruedas traseras, a través de una transmisión por variador (el cambio de la correa es cada 15.000 km), con el secundario encargado a correas de carbono sin mantenimiento.
En la práctica, este propulsor mueve de formás más que correcta a este nuevo concepto de vehículo urbano, pese a que sus 257 kg se dejan notar, y mucho, en parado.
No hay que dejarse llevar, sin embargo, por esa primera impresión, porque una vez en marcha la sensación es de que estamos llevando un vehículo mucho más ligero. No en vano, el sistema de suspensión y basculación está muy logrado y permite unos cambios de orientación mucho más ágiles de lo que uno pensaría a priori. Además, también autoriza un ángulo de inclinación muy pronunciado y como la adaptación a su particular comportamiento es muy fácil, en poco tiempo se sorprendes haciendo trazadas que no habrías imaginado que se pueden hacer sobre cuatro ruedas.
Quadro Vehicles, de hecho, tiene tanta confianza en su producto que asegura que permite una utilización tanto urbana como interurbana, e incluso off-road, extremo que durante la presentación no pudimos comprobar pero que explica los refuerzos realizados en el bastidor.
Se trata, por consiguiente, de un vehículo extremadamente versátil y muy dinámico. Tanto, de hecho, que han optado por montar unos frenos JJuan muy potentes -casi demasiado, porque hay que estar atento al tacto para no bloquear, aunque no pierde fácilmente la compostura, ni en las situaciones más comprometidas-, con cuatro discos de 240 mm y frenada combinada en las cuatro ruedas con el pedal. Habrá que esperar, eso sí, a que llegue la versión con ABS, que está en proceso de desarrollo y que se hecha de menos en un aparato de esta filosofía y precio. Y ya puestos, también es mejorable la palanca del freno de estacionamiento (necesaria para homologarlo para el carné B), cuya posición y tamaño la hace difícil de accionar si se llevan guantes.
Disponible en cuatro colores (Swiss Red, White Snow, Titanium Grey y Raw Black), el Quadro4 cuenta por otra parte con tres huecos portaobjetos, dos frontales y otro debajo del asiento con capacidad para un casco integral, y dos tomas de corriente de 12 voltios, con los que incrementa sus posibilidades “todouso”.
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