Contacto: Gama Rieju

Rieju, después de más de 75 años produciendo motos, puede presumir de producir una gama adecuada a la situación que requiere el mercado en cada momento, de ahí que en su catálogo actual nos encontremos, entre otros, con modelos como el City Line, megascooter resultón para el usuario urbano, el Bye Bike, ciclomotor de mucha batalla para profesionales del reparto, o el MRT SM Trophy, una supermotard de 50 cc pensada para hacer las delicias de los que empiezan. Pero Rieju, en realidad, es mucho más.
Y es que el fabricante de Figueres, una vez que ya comienza a ver de lejos los tiempos de mayores dificultades, ha apostado por desarrollar una estructura contenida pero potente, en la que destacan sus tres cadenas de montaje, cadena de pintura, prensa, mecanizado y planta de fabricación, todo ello preparado para hacer realidad lo que los departamentos de márketing e I+D les propongan para poner en la calle.
El objetivo de este método de trabajo no es otro que el de poder lanzar antes que nadie soluciones a las necesidades detectadas en los mercados en los que opera: Rieju está presente en 20 países, de forma directa en Francia, su principal mercado gracias a que allí el ciclomotor sigue teniendo tirón, Italia y el Reino Unido -además de España, claro está-. Y mediante importadores independientes tanto en la Unión Europea como en Japón, Nepal o Arabia Saudí. Con ello, se entiende que el 80% de su producción se comercialice fuera de nuestras fronteras, donde es todo un referente en el segmento de vehículos de pequeña cilindrada, en el que copa una cuota de mercado del 38,6% en ciclomotores en toda la UE.
Ahora bien, la capacidad de Rieju como fabricante va más allá, puesto que su catálogo está compuesto por vehículos de 50 a 300 cc, aparte del eléctrico Mius, y aborda segmentos tan diversos como el supermotard, off-road, carretera, scooter, motos de competición e, incluso, cuentan con un departamento específico para vehículos policiales que se encarga de desarrollar modelos adaptados a las peticiones de cada cuerpo de seguridad. No satisfechos con eso, la marca también ofrece, desde hace 10 años, un servicio “One to One” -un cliente, una moto- con el que cada usuario puede configurar su propio vehículo y tenerlo listo en apenas 10 días. Hasta un 15% de su producción de motos proceden de estos pedidos configurados a gusto de los clientes, que valoran muy positivamente este punto de exclusividad que les permite esta aplicación de la página web.
Rieju City Line
Maxiscooter concebido para moverse con agilidad por el tráfico urbano y con solvencia fuera de la ciudad, el City Line está disponible con 125 y 300 cc de cilindrada. En ambos casos cuenta con un motor monocilíndrico de origen Piaggio, refrigerado por agua, 4 válvulas e inyección electrónica.
Su corta distancia entre ejes y sus llantas de 14 pulgadas facilitan los movimientos rápidos de este modelo, equipado con neumáticos Michelin Citygrip y con discos de freno tipo wave de 260 mm de diámetro delante y 240 mm detrás. El ABS está disponible como opción por 300 €.
La versatilidad y facilidad de uso es el otro punto destacado del City Line, ya que cuenta con asiento bajo para hacer pie fácilmente, y bajo el cual se ha habilitado un cofre iluminado con capacidad para un casco integral y otro tipo jet. La guantera delantera con entrada USB para cargar el móvil o el completo cuadro de instrumentos con ordenador de a bordo, redondean un producto que apunta hacia los pesos pesados de su segmento. Está disponible en color blanco, rojo o negro.

Rieju Bye Bike
Por estética, la gama Rieju Bye Bike recuerda el estilo de los ciclomotores que hicieron furor en los años 80. La tecnología y el planteamiento, en cambio, son plenamente actuales y el Bye Bike no quiere saber nada de esos pedales que daban sentido a la denominación de este tipo de vehículo. En cualquier caso, además del motor de arranque eléctrico también se puede poner en marcha a patada. El engrase separado por una parte, y el enchufe de 12V para cargar el móvil o lo que se tercie, son las guindas de un producto disponible desde 1.499 €.

Rieju MRT SM Trophy
¿Por qué hay que esperar hasta poder montar una 125 para sentir la emoción de tener una moto y divertirse conduciéndola? La supermotard de 50 ofrece precisamente eso, emoción y diversión para los que empiezan, a los que les da también motivos que saltan a la vista para caminar henchidos de orgullo: llantas y horquilla anodizadas en color rojo; puños de competición; discos wave en cada rueda, de gran diámetro el delantero; y sistema de escape con el colector cromado y el silencioso en el mismo color rojo anodizado de los otros componentes mencionados. La versión Trophy (3.405 €) es el tope de la gama MRT de 50 cc, que arranca en 2.599 €.

Sangre de carreras
Carlos Checa, Tito Rabat, Aleix Espargaró, su hermano Pol y sí, también, Marc Márquez, compitieron en algún momento de sus inicios con una Rieju.
La firma catalana ha sido una de las valedoras de la inagotable cantera de pilotos que, en el caso de los arriba mencionados, han acabado consiguiendo títulos mundiales en todas las categorías.
Hoy, la Challenge Rieju RS3 acota a las promesas de nuestro motociclismo de entre 10 y 15 años y les proporciona, dentro de un campeonato completamente igualado, herramientas accesibles y competitivas con las que trabajar para alcanzar sus objetivos. Son motos construidas y preparadas por la Rieju Racing Factory para este certamen, listas para correr y sin modificaciones permitidas, con motores de 4 tiempos de 180 cc y multitud de componentes de competición (manillar y tijas, horquilla, escape, llantas de Moto3, estriberas regulables, árbol de levas, etc.).
Como alternativa para participar en otro tipo de carreras, Rieju también ofrece la Supermotard Competición de 180 cc, con motor Yamaha y neumáticos GP3, para pilotos mayores de 10 años.