Estos días hemos sabido que el Parlamento Europeo ha ratificado la normativa que prohíbe la venta en sus países miembros de turismos y furgonetas que no sean cero emisiones a partir del 1 de enero de 2035. Esta prohibición no afecta a las motos y a los vehículos ligeros (la categoría L de homologación europea).
ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas, recuerda esta cuestión para tranquilizar al sector y que los fabricantes de motocicletas ya están inmersos en el proceso de descarbonización y en el objetivo de las cero emisiones netas. La prueba de que el sector ha hecho los deberes es que la moto nueva no solo cumple con la exigente normativa europea antiemisiones Euro 5 (en vigor desde 2021 y que nada tiene que ver con la de los turismos) y el 8,5% del total de motos matriculadas en España fueron 100% eléctricas confirmándose como el tipo de vehículo eléctrico con mayor penetración en el mercado.
“Es más fácil electrificar las motos urbanas. Hoy por hoy, con las tecnologías actuales, las motocicletas grandes presentan más problemas porque no admiten ni el peso ni el tamaño de las baterías necesarias para mantener sus prestaciones actuales” ha subrayado José María Riaño, secretario general de ANESDOR, que añade: “el objetivo final no es el vehículo eléctrico sino el vehículo con cero emisiones netas”.
Riaño también se ha referido al etiquetado medioambiental cuya modificación no contempla el Gobierno: “existe el problema de que cuentan con etiquetas medioambientales que no significan lo mismo que en los coches porque no implican las mismas emisiones. Por ejemplo, como no hay motos híbridas, la pegatina Eco de las motos existe pero está desierta y eso habría que redefinirlo”.
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