Esta semana Pirelli ha presentado a los medios especializados su nueva generación de neumáticos para trail, los Scorpion Trail II. El lugar elegido para la presentación fue el Ride Passion de Valencia, Neumoto, una de las tres tiendas estandarte que la firma italiana tiene en España y cuya cifra aumentará en otros dos centros durante este año 2015.
El Pirelli Scorpion Trail II es la respuesta de la marca a la creciente complejidad del segmento viajero/campero de las dos ruedas. Mucho han cambiado las cosas desde que en 1980 BMW se inventara la primera GS. De motos pensadas sobre todo para atravesar parajes en los que el asfalto fuera el accidente, su utilización como compañeras de largos viajes hizo que evolucionaran con propuestas como la Yamaha TDM en 1991, cuyos neumáticos de relativamente pequeño diámetro definían sin disimulo su orientación asfáltica a pesar de la postura de conducción típicamente trail, y posteriormente la Ducati Multistrada, que en 2003 dio una vuelta de tuerca más con su motor de superbike y neumáticos de asfalto sin concesiones.
Hoy el mercado cuenta con todo tipo de alternativas adaptadas a las necesidades concretas de cada usuario. Sin embargo, la tendencia es a desarrollar motos tecnológicamente muy avanzadas (suspensiones activas, varios mapas de conducción, cornering ABS, etc.), más potentes y rápidas, y a la vez más estables, confortables, seguras y con capacidad de tracción en cualquier circunstancia, pero especialmente en asfalto mojado. Es decir, el motero busca una moto ágil con la que hacer muchos kilómetros y, en consecuencia, necesita unos neumáticos que se adapten a ese tipo de uso.
Con los Scorpion Trail II, Pirelli ha dibujado una banda de rodadura que combina los bloques discontinuos de los anteriores Scorpion Trail, con el dibujo continuo de los Pirelli Angel GT. De esta manera se ha logrado un diseño de bloques continuos que favorecen un mayor kilometraje, estabilidad y confort, manteniendo además el tacto de conducción típico de la marca.
La alternancia de surcos de ángulo intermedio (ni radiales como el antiguo Trail ni extremos como el Angel GT) con surcos longitudinales cortos favorece un drenaje más eficiente y mejora significativamente la sensación de seguridad en mojado, a la vez que mantiene un mayor equilibrio entre la capacidad de tracción en carretera y off-road, mayor soporte lateral y estabilidad, menor rumorosidad y también un menor desgaste.
A estos resultados contribuye también la composición de los neumáticos, 100% sílice en el delantero y con doble compuesto en el trasero (100% sílice en las franjas laterales y 70% en la central).
| Medidas | ||
| Delantero | 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL | |
| 100/90 – 18 M/C 56V TL | ||
| 100/90 – 19 M/C 57V TL | ||
| 110/80 R 19 M/C 59V TL | ||
| 120/70 ZR 19 M/C 60W TL | ||
| 90/90 – 21 M/C 54V TL | ||
| Trasero | 130/80 R 17 M/C 65V TL | |
| 140/80 R 17 M/C 69V TL | ||
| 150/70 R 17 M/C 69V TL | ||
| 150/70 R 17 M/C 69V TL (G) | ||
| 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL | ||
| 170/60 ZR 17 M/C 72W TL | ||
| 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL | ||
| 190/55 ZR 17 M/C (75W) TL | ||
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