La Ducati Monster 937, todo un icono en el catálogo de la marca, representa una evolución significativa dentro del segmento naked deportivo respecto al modelo que sustituyó en 2021. Esta motocicleta mantiene el espíritu que caracterizó a la primera Monster de 1993, pero con un enfoque renovado que combina tecnología avanzada, un diseño moderno y mejoras en rendimiento. Tras casi tres décadas en el mercado y más de 350.000 unidades vendidas, Ducati ha redefinido su modelo más icónico para adaptarse a las exigencias actuales intentando no perder su esencia.

El diseño de la Monster conserva elementos clásicos como el característico faro redondo, aunque ahora cuenta con tecnología LED de última generación que incluye luces diurnas y direccionales integradas. El depósito de combustible, con su característica forma musculosa, tiene una capacidad de 14 litros y ha sido estilizado para ofrecer una mayor comodidad al piloto. Además, el subchasis está fabricado con un material polímero reforzado con fibra de vidrio que contribuye a la reducción de peso y al aspecto minimalista de la motocicleta.

Uno de los cambios más notables y evidentes de esta versión es la transición del tradicional chasis multitubular de acero a un marco monocasco de aluminio, inspirado en el utilizado por la Panigale V4. Debemos reconocer que muchos fanáticos de la marca echan en falta esa apariencia musculosa que aportaba el mítico chasis tubular. Sea como fuere, el nuevo diseño no solo reduce significativamente el peso, sino que también mejora la rigidez estructural para conseguir una motocicleta más compacta y ágil. Con un peso en seco de tan solo 166 kg, la Monster 937 es 18 kg más ligera que su predecesora, la Monster 821. Esto se traduce en un comportamiento tremendamente ágil y reactivo propio de una motocicleta de alto rendimiento.

En el apartado mecánico, la Ducati Monster 937 está equipada con un bicilíndrico Testastretta 11º de 937 cc. Este propulsor genera unos encabritados 111 CV de potencia y un par máximo de 93 Nm que se entregan de forma lineal y progresiva en medios y mucho más agresiva en altos regímenes. Pese a ofrecer un rendimiento notable, este propulsor ofrece un bajo refinamiento impropio de un fabricante premium. Habrá muchos usuarios a quien no les importe (o incluso agradezcan) el traqueteo, pero creemos que en este específico apartado Ducati podría haberlo hecho mejor. Por el contrario y aportando algo más de agrado de conducción, nos topamos con un embrague hidráulico antirrebote que facilita el control durante las reducciones de marcha y un sistema quickshifter de serie. Como suele ocurrir en la mayoría de Ducatis, el tacto del embrague es muy on-off y encontrar el punto muerto a veces puede resultar ridículamente complicado.

Pocas cosas negativas se pueden decir de la sofisticada parte ciclo de esta motocicleta. La Monster 937 equipa una horquilla invertida de 43 mm y un amortiguador trasero ajustable tipo cantilever, con una puesta a punto que apuesta por la deportividad. No obstante, se ofrece un cierto grado de confort suficiente para utilizar esta naked en el día a día. El sistema de frenado, firmado por Brembo, incluye discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales monobloque M4.32 y un disco trasero de 245 mm. Este conjunto garantiza una frenada potente y dosificable en todo momento que transmite mucha seguridad y confianza.

Dinámicamente, la Ducati Monster 937 se muestra ágil y divertida de conducir. Su peso reducido facilita los cambios de dirección rápidos, mientras que el reposicionamiento del manillar y las estriberas proporcionan una postura más erguida y cómoda. Esto, combinado con el generoso mullido del asiento, hace que la motocicleta sea apta tanto para la ciudad como para trayectos largos por carretera.

En cuanto a tecnología, la Monster 937 está equipada con un paquete electrónico de última generación. Incorpora ABS en curva, control de tracción y control antiwheelie (muy necesario debido a la explosividad del propulsor), todos ajustables en varios niveles para adaptarse a diferentes estilos de conducción. También incluye modos de conducción (Sport, Touring y Urban) que modifican la respuesta del motor y el nivel de intervención de las ayudas electrónicas. La instrumentación, por su parte, se realiza mediante una pantalla TFT a color de 4,3 pulgadas, que ofrece información clara y completa sobre los parámetros de la motocicleta.

En el mercado, la Ducati Monster 937 compite con modelos como la KTM 890 Duke, la Yamaha MT-09 y la Triumph Street Triple R, cada uno con sus pros y sus contras. Su precio parte de los 11.590 euros para la versión estándar y 11.990 euros para la versión Plus, que incluye tapa de colín y una cúpula aerodinámica. La Ducati Monster 937 es una reinterpretación moderna de un clásico que conserva parte del ADN deportivo de la marca italiana. Con su diseño estilizado, mecánica explosiva y tecnología avanzada, esta motocicleta está diseñada para ofrecer mucha deportividad, estilo y exclusividad.

Las cifras indican que esta Monster no ha acabado de cosechar el éxito de modelos anteriores en estos primeros años de vida comercial. Veremos si la firma de Borgo Panigale es capaz de revertir la situación y devolver a su icono al pedestal que merece.

Podréis leer el artículo completo en nuestra Revista Digital MT334, correspondiente a diciembre 2024.