SCOOTER CLÁSICO

La propuesta de la marca taiwanesa es atractiva y cumple con todos los requisitos del universo scooter más tradicional; incluso su apuesta mecánica apunta a las dos cilindradas más populares

del momento en un formato de última generación.

TGB propone dos cilindradas, 125 y 300 cc., para este modelo, aunque en esta ocasión hemos probado la mayor de la cilindradas, teniendo en cuenta que motor aparte, el resto de caractrísticas son idénticas en ambas versiones.

Desde luego argumentos no le faltan a priori, con una peculiar mezcla de tecnología actual y estética retro que potencia ese estilo tan peculiar.

Una parte de su originalidad viene dada por su perfil largo y bajo, una línea que favorece la manejabilidad del conjunto y la acerca al público femenino. Con un longitud total de 1.987 mm. la Bellavita apenas eleva su asiento de piel 780 mm. del asfalto, con dos espacios bien delimitados y además dispone de tiradores de aluminio para el pasajero, plataforma casi plana con un ligero túnel central, gancho para bolsas, etc. En cuanto a la informacón disponible, este scooter cuenta con un panel de instrumentos multifunción con diseño retro y minimalista que domina una esfera de fondo blanco coronada por los diferesntes testigos luminosos.

Otros detalles hacen referencia a un conjunto de intermitentes dotados de leds y un luz trasera de cristal brillante.

Técnica

En su parte ciclo encontramos una pareja de llantas de 12 pulgadas que montan neumáticos en medidas 120/70-12 y 130/70-12; en tanto que la frenada se confía a sendos discos de 220 mm. que se instalan en la parte delantera y trasera. Por lo demás, el confort queda asegurado una suspensión delantera con brazo basculante y por una pareja de amortiguadores traseros.

En cuanto a su motor, TGB ha optado por emplear una mecánica de última hornada (la misma del X-Motion 300); en concreto un monocilíndrico horizontal de 4T y 264 cc. (73 x 63 mm.), dotado de inyección electrónica y refrigerado por agua. Esta versión 300 dispone de 23,3 CV que entrega a un régimen máximo de 7.500 revoluciones y como no podía ser de otro modo la transmsión es automática por correa.

La prueba de la versión 300 nos desveló un ejemplar que muestra unas cualidades ciudadanas notables, al mismo tiempo que en función de unas prestaciones ligeramente mayores, consigue ampliar su radio de acción a trayectos de carretera con una solvencia admirable.

Práctica

La primera impresión al subirse al Bellavita es que las rodillas quedan algo elevadas, aunque el asiento es ancho y mullido, resultando muy cómodo, incluso tras un buen número de kilómteros recorridos. Por otra parte los 152 kilos (en seco) delcarados no son obstáculo para moverla en parado con toda facilidad.

En ciudad es capaz de mantener una una buena estabilidad y se comporta bien en curvas, mientras que la nueva mecánica se muestra enérgica en su primer empuje y es capaz de colocar al Bellavita en primera línea de semáforo sin problemas.

Asimismo, una vez fuera del congestionado centro urbano, el nuevo TGB se destapa como un gran “navegador” y en carretera puede alcanzar sin problemas velocidades muy superiores a los límites establecidos, manteniendo fácilmente el ritmo del tráfico.

En cuanto a la frenada, el Bellavita nos lelga euipado con un sistema combinado, de modo que cuando presionamos la leva trasera, también se acciona uno de los pistones de la pinza delantera. Un sistema que garantiza mayor tranquilidad a los menos avezados.

La potencia del conjunto con sus dos discos de 220 mm. es correcta y modulable bajo cualquier circunstancia, sin embargo donde se muestra algo justo este scooter es en su estabilidad. Nada que objetar a baja velocidad, pero cuando el motor da via libre a todas sus prestaciones las suspensiones sufren para digerir esa potencia. Básicamente es el tren delantero con su brazo basculante el que se muestra algo justito y en curvas rápidas muestra una ligera imprecisión.

Por último no podemos olvidar el partado más práctico y es que el Bellavita puede convertirse en un buen sistem de carga gracias al gancho tras el escudo y a una plataforma que apaesar de no ser totlamente plana, sí que permite colocar todo tipo de bolsas o bultos. Otra cosa es el hueco bajo el asiento, que a pesar de disponer de un extra como el enchufe de recarga,no permite alojar un casco integral.

Visto todo esto, los 3.499 solicitados en su fase de lanzamiento nos parecen bastante ajustados, máxime si tenemos en cuenta que además llega equipado con un antirrobo de manillar Artago de serie.