MECÁNICA DE FUTURO

Honda desarrollado un nuevo motor de 700 cc. con tecnología avanzada de alta eficiencia de combustible, una mecánica que emplea un sistema Dual Clutch Transmission (DCT) de segunda generación

y que por el momento será el encargodo de impulsar tres nuevos modelos de la marca del ala dorada.

La marca japonesa ha presentado un nuevo motor que potencia su utilización a bajo y medio régimen y que presume de unas prestaciones que lo situarán en la vanguardia en cuanto a respeto con el medio ambiente gracias a su gran eficiencia en el consumo de gasolina. Además esta mecánica contará también con una Transmisión de Doble Embrague (Dual Clutch Transmission) de segunda generación.

Se trata de un 4 tiempos de 2 cilindros en línea con una inclinación de los cilindros de 62º hacia delante, 700 cc. y refrigeración líquida, que se adapta a la categoría de motocicletas de media cilindrada (entre 500 y 750 cc.), cuyo nivel de consumo supera los 27 km/l, según cálculos de la marca. Esto representa aproximadamente un 40% de mejora sobre otros modelos deportivos de la misma categoría.

El particular diseño de este motor permitirá la comercialización de dos versione; una manual, con un cambio de 6 velocidades y otra automática con la adopción de una ligera y compacta Transmisión de Doble Embrague (DCT) de segunda generación.

La primera máquina que incorpora el nuevo motor es la Integra, un modelo  basado en el New Mid Concept, desvelado en el EICMA de Milán en 2010 y que ahora ha visto la luz en su forma definitiva.. Además en la edición de este año del salón italiano se han presentado dos nuevos modelos que también emplearán la misma base de motor, la naked NC 700S y la crossover NC 700X.

Objetivos 

El desarrollo del nuevo motor se ha realizado para cumplir una serie de requisitos ; fácil utilización, con excelente par en los regímenes de giro utilizados habitualmente, además de una conducción deportiva excitante; prestaciones medioambientales muy eficientes en el consumo de gasolina y finalmente un diseño compacto y ligero que permitiese más libertad para ubicarlo en la carrocería.

Por otra parte y para cumplir con una amplia variedad de usos, este motor se puede combinar con dos tipos de transmisión: la segunda generación de la transmisión Honda de Doble Embrague, y un cambio manual de 6 velocidades.

Esta mecánica presenta una relación diámetro/carrera de 73 X 80 mm. así como una nueva forma de la cámara de combustión y una distribución de válvulas óptima que contribuyen a lograr una combustión óptima. Para reduccir fricciones internas, los pistones están recubiertos con tratamiento especial a base de resinas y por primera vez en una motocicleta, se emplea una aleación de aluminio en el sistema de distribución. 

Asimismo, la adopción de un intervalo de encendido irregular, con un cigüeñal de muñequillas desfasadas a 270° y un equilibrador primario uniaxial, ayuda a lograr un motor con un tacto suave que minimiza las vibraciones.

En cuanto a la configuración del conducto de admisión, se ha bifurcado dentro de la culata para utilizar un solo canal de admisión para los dos cilindros. Este diseño crea deliberadamente una interferencia entre los procesos de admisión de los dos cilindros para lograr unos cambios – calculados con precisión- en los intervalos de combustión.

Y para variar la distribución de válvulas entre dos cilindros en línea con un solo árbol de levas, éste incorpora dos especificaciones distintas para las levas de válvula de admisión.

Eficiencia

En cuanto a su “limpieza”, el nuevo motor ha ubicado el catalizador de tres vías directamente bajo las toberas de escape. Este diseño permite que los gases de la combustión pasen a través del catalizador mientras aún están calientes. Finalmente, la adopción de un sistema de inyección controlado electrónicamente (PGM-FI),  permite que el motor logre un nivel de emisiones cercano a la mitad del estipulado por la normativa europea sobre emisiones Euro 3.

Por lo que respecta al centro de interés de esta mecánica, la transmisión de doble embrague, es ahora más ligera y más compacta gracias a un circuito hidráulico simplificado y otras mejoras de diseño que incluyen una función de aprendizaje para cada modo de funcionamiento seleccionado. De ese modo se  detectan una gran variedad de circunstancias de conducción, desde calles urbanas a puertos de montaña, de forma que automáticamente se aplica el control de cambio más apropiado. Aunque es una transmisión automática, la Transmisión de Doble Embrague ofrece una economía de combustible igual, o mejor que las transmisiones manuales gracias a su excelente eficiencia de transmisión.