CLAVES DE FUTURO

El sector de las dos ruedas no pasa por sus mejores momentos en estos últimos meses y son muchas las noticias que sacuden la estructura de la industria de la motocicleta. Para tratar de dilucidar el futuro y aprovechando la reciente presentación de su scooter eléctrico, hablamos de todo ello con la marca líder del mercado.

El proyecto del EV-neo no es un proyecto local, no se queda sencillamente en Barcelona, es una prueba que tendrá repercusión en toda Europa ¿no es así?

La idea surgió de una reunión que mantuve con la gente del RACC en la que me explicaron sus inquietudes por la instalación de las conexiones eléctricas para recarga y su idea de que el scooter sería el vehículo idóneo para implementar esta solución.

Entonces me comentaron su idea de hacer una prueba piloto en Barcelona de la mano de una mano con un cierto peso específico, una compañía que apostase por introducir productos y desarrollarlos al mismo tiempo. Les explique que Honda en Japón no vendía el EV-neo, lo cedía en leasing a distribuidores de comida, firmas de mensajería y empresas de ese tipo y que no lo veía demasiado factible.

Le comenté el tema al entonces presidente de Montesa-Honda, Maehara, y le dije que pensaba que sería una buena oportunidad. Comenzamos a negociar con Japón y entonces desde Honda Francia dijeron que querían hacer una prueba piloto a Paris, pero finalmente Honda Motor dijo que sería Barcelona la escogida.

Después de su presentación se ha llegado a decir que si el resultado era satisfactorio Honda fabricaría aquí el vehículo pero desgraciadamente creo que en estos momentos eso es impensable, por la tecnología aplicada, etc. Ahora bien, esto sí que nos servirá para introducir nuevos productos, seguro.

¿Existen posibilidades reales de que un vehículo eléctrico llegue al gran público o cuando menos a una pequeña parte de él?

Yo creo que sí. El único problema son los acumuladores, las baterías. La carga que pueden alcanzar no deja ser demasiado independiente. Por ejemplo en nuestro caso, podemos hacer 35 kilómetros que dentro de una ciudad es absolutamente válido, no tienes ningún problema. Pero si has de salir al extrarradio la cosa se complica. Has de tenerlo en cuenta y prever que has de enchufarla en algún lugar…

Creo que estamos en los inicios del vehículo eléctrico y los coches también trabajan mucho; creo que es Panasonic una de las marcas que más trabajan en el tema de las baterías… quiero decir que en poco tiempo – 4 o 5 años – podemos encontrar acumuladores mucho más eficientes.

La clave está en eso precisamente, en las baterías.

Poder acumular más y cargar rápido es la clave de todo esto. Desde el punto de vista del uso estamos frente a un vehículo completamente normal, lo único es que no hace ruido; cuando abres el gas tiene reacciones normales, alcanza velocidades razonables… ¿Que este vehículo no sea definitivo?, probablemente tendremos que disponer de un equivalente a la categoría de 125 cc. para llevar dos personas y contar con un radio de recorrido más grande…

Todo es una incógnita pero creo que en poco tiempo en Barcelona comenzarán a circular motos eléctricas. Es lógico, no podemos bajar la polución de otro modo.

¿Realmente creen las marcas en la voluntad de los gobiernos, en la posibilidad de que se cree una red de electrolineras o de postes de recarga eficientes y suficientes?

Creo que sí. Están montando conexiones eléctricas en grandes aparcamientos y en la calle se han de tomar una serie de precauciones pero creo que llegarán a ser muy populares.

Supongo que vosotros con la prueba piloto debéis tener muy claro dónde y cómo recargar en Barcelona.

Esto lo hacemos a través del RACC y el Ayuntamiento. El que recibe los vehículos es el Ayuntamiento que será el que los utilice para controlar parquímetros, mantenimiento de señales…, tareas varias y ellos son los que saben donde están las conexiones. Lo que les explicamos es que han de tener cuidado de controlar la carga.

El vehículo eléctrico se ha planteado desde el principio como una ayuda para controlar la contaminación, pero ¿qué ocurre con las baterías, se tiene claro como reciclarlas?

Pertenecemos a una asociación que se dedica a la recuperación de baterías; nosotros y toda nuestra red. Hay una empresa – creo que es pública – que obliga a entregar las baterías y has de pagar para que las destruyan.

No es la misma marca la que se encarga del reciclado de las baterías…

Nosotros ya teníamos unos controles, un protocolo que seguíamos de manera voluntaria; ahora ya no es voluntario, te dicen dónde y cómo la has de entregar y cuánto te va a costar. Está totalmente controlado.

¿Estamos hablando de vehículos eminentemente ciudadanos o ampliarán su radio de acción?

Imagina que las gasolineras actuales no contasen con la red que existe ahora, tendrías el mismo problema. Hay que esperar a llegar a contar con una red similar.

Hablemos ahora del mercado real, del que nos toca vivir en estos momentos. Parece que el mercado se ha reducido a una sola cilindrada, la de 125, mientras que el resto de cilindradas han caído en el olvido.

En los últimos meses esta cilindrada alcanza el 60% del mercado y el resto se reparte entre las demás cilindradas. Es la cilindrada que está aguantando en estos momentos la situación. El gran drama es la caída continuada de la moto grande.

Es lógico que haya caído porque tuvimos crecimientos a mitad del año 2010, otra cosa será que crezcamos a partir de julio y digan ¡mira, ya van bien los de las motos! Lo que ocurre en es que el año pasado creció durante la primera parte y cayó en la segunda y ahora ocurrirá lo contrario. Eso no quiere decir que se recupere el mercado, no, seguimos con una caída del 25% acumulado hasta el mes de mayo y los datos que tenemos de junio son catastróficos.

El mercado queda restringido entonces a modelos eminentemente prácticos, quedando en la mínima expresión el vehículo de ocio…

Para entendernos, éramos el segundo mercado de Europa tras Italia, ahora somos terceros y tal y como vamos seremos cuartos.

Lo que ocurre es que la situación económica es peor que en el resto de Europa y por otra parte se están dando una serie de actuaciones de la administración que nos están perjudicando. No digo que tengan intención de perjudicarnos, pero la realidad es esta.

No la tendrán pero lo cierto es que parecen decididos a exterminar a las dos ruedas.

Hace unos años, nosotros, Portugal y Grecia éramos los mayores proveedores de órganos vitales para transplantes por la cantidad de accidentes que teníamos. Lo que no puedes es cambiar esa tendencia, trabajar fuerte para cambiarla y cuando llegas a una situación en la que estás dentro de los tres mejores de Europa en reducción de siniestralidad, no pares y sigas hurgando. Habrá que establecer un criterio, éramos diferentes en lo malo y ahora también queremos seguir siendo diferentes, como en el cambio de A2 al A; ¿por qué?, ¿qué necesidad hay?, junto con los impuestos por CO2, junto con el tema de los seguros… Eso crea una inseguridad jurídica que es la que nos hace temblar a todos.

Es como la subida de la edad para el ciclomotor; yo creo que es un tremendo error. No hay un problema de accidentes ni de otro tipo, por qué tocar ese tema entonces.

Otra cosa es, ¿el ciclomotor actual es correcto? Yo creo que no. Un vehículo que actualmente puede correr mucho más de lo que está limitado, con chasis de aluminio, motor refrigerado por agua, frenos de disco, dos plazas… Estás creando un vehículo que está mal ubicado.

¿Cuál es la diferencia de un 125 a un ciclomotor? La edad.

El 50 cc. debería reinventarse. Habría de ser un vehículo muy ligero, de una sola plaza, al que se le bajasen los impuestos y de utilización urbana.

Hoy en día no hay casi diferencia entre 50 y 125; los últimos vehículos de 50 cc. que se han fabricado están equivocados, son demasiado cercanos a la moto. El ciclomotor funcionaba cuando había distancia en impuestos, en precio y en prestaciones.

¿El eléctrico no será el sustituto natural del ciclomotor?

Lo será pero no antes de 10 años. Si alguien piensa que teniendo un motor eléctrico puede ponerse a vender… imposible. No está solucionado todavía el tema eléctrico.

No quiero dar lecciones a nadie sobre el ciclomotor, pero mientras no hagan un vehículo que sea sencillo, barato, de utilización popular, para niños y gente mayor, que sea amable y con precios bajos, el tema está perdido. No tiene sentido.

La última jugada del gobierno ha sido el tema del A2. Un anuncia que ha llevado a que Anesdor interponga una demanda antes los organismos europeos y paralelamente se llevó a cabo una reunión con determinados grupos de usuarios de la moto y representantes de la DGT en la que parece ser que se llegó a un acuerdo de mínimos. ¿Cómo está la situación en este momento?

Nosotros como Anesdor no hemos sido ni consultados, ni hemos podido participar en ninguna reunión para tratar este asunto, cosa que nos parece chocante.

Por otro lado, una de las partes – la Asociación Mutua Motera – se postula ella misma como representante de los usuarios, algo que no reconocemos. Que son representantes de usuarios lo sabemos, ¿pero es el representante?, no lo es. Ni desde el punto de vista de cantidad de afiliados puede considerarse el referentes de los usuarios. Es cierto que son miembros de la Agrupación de Usuarios de Motoristas Europeos, es verdad; pero nosotros como Anesdor simplemente la reconocemos como una organización de usuarios como hay muchas más.

Nosotros tratamos de averiguar que ocurre y vemos que se proponen 17 horas de formación, una parte de teoría de 4 horas, otra parte de prácticas en circuito cerrado y 500 km en tráfico abierto. Automáticamente nos preguntamos, ¿quién hará esto? ¿autoescuelas?, no creo. ¿Quién comprará las motos de alta potencia para esto? ¿Quiénes serán los instructores con criterio para juzgar la capacidad de los conductores? Además nos dicen que no será un examen y por contra habrá una persona que dirá sí o no.

Montesa Honda cree que se ha de hacer una prueba y no pasar directamente, pero ha de ser eficiente, barata y corta.

¿Al final no se reduce todo a un pulso entre grupos de presión, a ver quién tiene más influencia, asociaciones de victimas de accidente, autoescuelas… y por otra parte el sector de la moto?

No lo creo. Creo que la máxima que persiguen es reducir los accidentes, algo en lo que, vuelvo a insistir, creo que todo el mundo está de acuerdo, pero a la hora de aplicarlo has de tener criterios muy claros. En este cambio del A2 al A, que no se adelanten y que hagan el favor de respetar los términos de la ley, pero es que además lo quieren hacer a su manera, ¿por qué no lo hacen de forma sencilla?

Hoy, esta medida nos está parando el mercado, ese el problema y sin moto grande nosotros sufrimos mucho. En las motos pequeñas podemos ofrecer condiciones y precio porque el beneficio de la moto grande te cubre.

¿Es directo el parón en las ventas tras el anuncio de ese cambio para acceder al permiso A?

Es inmediato. Nos pasó con el cambio de impuestos y ahora ocurre lo mismo. Esta situación de mercado tan crítica desde mayo no la habíamos visto en la vida.

No decimos que no tenga que haber formación, encantados con ella, es más, puede que suene a publicidad pero no lo es, creo que nosotros invertimos más en seguridad que al DGT y somos una compañía privada.

En 1992 creamos el HEC (Honda Escuela de Conducción) y hasta 2008 hemos hecho 165.000 cursillos de conducción gratuitos; en 2009 hicimos el HIS (Honda Institut de Seguretat) y hasta ahora hemos tenido 6.900 cursillistas – la mitad gratuitos porque son para los jóvenes y la mitad de pago; hemos puesto simuladores de conducción en toda la red de concesionarios Honda (unos 80) y se han entregado 12.371 certificados de prueba del simulador.

Esta no es nuestra obligación pero es nuestra manera de hacer.

Un último tema que me gustaría tratar es acerca de la industria auxiliar (recambio y accesorio) y de su percepción – sobre todo últimamente a raíz de las reformas del reglamento de las ITV – de que no están representadas en modo alguno por Anesdor. Motivo por el que se escuchan voces que insisten en crear una asociación propia que los represente, ya que incluso hay casos en que los intereses están enfrentados.

Hasta donde yo se, ha existido una presión importante argumentando que los accesorios de la marca que están testados y homologados se han de dejar montar sin mas y el resto ha de pasar la ITV.

Creo que es normal que digan todo eso los fabricantes de componentes porque Anesdor tiene una serie de dificultades que han de cambiar. Otra cosa es que Anesdor deba ser la que represente a todo el mundo, de eso estoy totalmente convencido.

Pero hasta ahora…

Hasta ahora nos ignorábamos.

¿Quién daba la espalda a quién? ¿Por un conflicto de intereses?

Como Anesdor no tenemos nada en contra de nadie. Te pondré un ejemplo que no responde al 100% pero sí que deja ver nuestra voluntad. Con el tema del casco quitamiedos, NZI nos pidió que interviniésemos para conseguir una moratoria. Lo hicimos y ellos no son miembros de Anesdor y que yo sepa no tienen intención de serlo.

Puede dar la sensación que estamos de espalda, pero es sólo una falta de recursos de la organización. Anesdor es un camión de bomberos que va corriendo donde hay fuego.

¿Cómo se puede llegar a un punto de encuentro, a un lugar común para fabricantes e importadores de vehículos y la industria auxiliar?

Lo que hemos de entender todos es que divididos somos más pequeños; ellos y nosotros. Probablemente uno de los problemas sea la cuota mínima; discutamos eso, no necesariamente se ha de aportar lo que un fabricante o un importador.

A la administración esta situación le resulta fantástica, que existan 20 representantes… ¿Qué ha pasado ahora con esa reunión con los usuarios? Hay muchos grupos de usuarios y cogen a la Asociación Mutua Motera que está controlada por la DGT, que trabaja en conjunto con la DGT, y dicen “el representante de los usuarios dice”… Oigan, ese es uno, hay un montón… Ya les va bien que estemos dispersados.

Quien no quiera no verá que sólo puede haber una asociación fuerte. Nosotros les necesitamos a ellos y ellos a nosotros; si quieren ir por grupitos, nosotros al ayuntamiento, nosotros a la Generalitat, aquellos a la Junta de Andalucía… esto será un desastre total.

Creo que hemos de hacer o al menos intentar hacer cambios en Anesdor, en el sentido de crear mecanismos que nos proporcionen ingresos suficientes para agrupar y ayudar a todo el sector. Que nos acarreará disputas, seguramente, pero sin una asociación fuerte…